Punti chiave:
- In Francia, un attacco informatico ha colpito i sistemi di refrigerazione connessi alla rete in centinaia di punti vendita appartenenti a diverse catene della grande distribuzione. In alcune sedi la temperatura sarebbe salita fino a 50 °C, deteriorando gli alimenti e provocando, in alcuni casi, anche incendi.
- Intermarché ha segnalato problemi in circa 150 negozi. Coopérative U ha confermato il 13 ottobre 2026 che l’incidente aveva interessato 80 dei suoi circa 2.000 punti vendita.
- Ahold Delhaize ha confermato il 12 ottobre 2026 un incidente di cybersicurezza e ha comunicato di aver disattivato alcuni sistemi come misura precauzionale. Le conseguenze hanno riguardato Albert Heijn nei Paesi Bassi e i servizi Delhaize in Belgio.
- Albert Heijn ha sospeso anche i sistemi logistici. Le consegne della spesa effettuate tramite il canale online resteranno quindi interrotte fino a nuovo avviso.
- I due casi mostrano quanto rapidamente un problema digitale possa ripercuotersi sul flusso fisico delle merci: dalle scorte perse alle difficoltà nel ricevere e consegnare i prodotti. Non è stato confermato alcun collegamento tra l’incidente francese e quello che ha colpito Ahold Delhaize.
In Francia, l’attacco ha colpito l’infrastruttura di refrigerazione all’interno dei negozi. Secondo Reuters, gli hacker hanno modificato le temperature di frigoriferi e congelatori in centinaia di supermercati, portandole in alcuni casi fino a 50 °C. Il risultato è stato il deterioramento degli alimenti e, in alcune sedi, incendi che hanno coinvolto apparecchiature per la refrigerazione.
Tra gli operatori coinvolti figurano Intermarché, Coopérative U, Carrefour e Monoprix. Intermarché ha parlato di circa 150 punti vendita interessati, mentre Coopérative U ha riferito che il problema ha raggiunto 80 sedi su una rete complessiva di circa 2.000 negozi.
Per la logistica alimentare non si tratta di un semplice guasto tecnico. Se un punto vendita non è più in grado di conservare in sicurezza prodotti refrigerati o surgelati, potrebbe dover sospendere temporaneamente la ricezione delle consegne a temperatura controllata. I trasporti devono allora essere riprogrammati, i carichi dirottati verso altre sedi oppure fermati fino al ripristino dell’infrastruttura.
La sfida più delicata: i prodotti freschi non aspettano
Per i prodotti a lunga conservazione, una consegna può spesso essere rinviata di qualche ora o persino di alcuni giorni. Nella catena del freddo, invece, il margine di manovra è molto più ridotto.
Carne, latticini, ortofrutta e surgelati devono essere trasportati e conservati entro intervalli di temperatura precisi. Se il destinatario non può accettare il carico in sicurezza, gli operatori devono decidere rapidamente se inviarlo a un’altra sede, trasferirlo in una struttura temporanea o intervenire su un veicolo già in viaggio.
Le alternative possono includere la deviazione verso un altro magazzino, un diverso punto vendita o un centro di distribuzione. Con le merci deperibili, però, ogni ora aggiuntiva riduce il numero di soluzioni praticabili.
L’incidente francese dimostra che un attacco informatico può interrompere la catena del freddo anche senza colpire direttamente i camion o i sistemi di gestione dei trasporti. In alcuni casi è sufficiente perdere il controllo dell’infrastruttura nel luogo di consegna.
Nel caso di Albert Heijn, si è fermato il flusso logistico
Il caso Ahold Delhaize evidenzia un altro punto vulnerabile. Il 12 ottobre 2026 il gruppo ha confermato un incidente di cybersicurezza che aveva interessato la propria rete e ha comunicato di aver disattivato alcuni sistemi per ridurre i rischi. I negozi fisici sono rimasti aperti.
Nel caso di Albert Heijn, tuttavia, il blocco ha coinvolto anche i sistemi logistici. Il retailer ha quindi sospeso le consegne della spesa online fino a nuovo avviso. Sono rimasti indisponibili anche i siti web, le applicazioni e i canali di assistenza alla clientela.
La situazione evidenzia un’altra fragilità della catena di approvvigionamento. Le merci possono essere disponibili, i magazzini operativi e mezzi e autisti pronti a lavorare, ma l’attività può comunque arrestarsi se non funzionano gli strumenti necessari per elaborare gli ordini, pianificare i percorsi, gestire la ricezione o autorizzare la partenza delle spedizioni.
Secondo quanto riferito dai media olandesi, le attività in alcuni centri di distribuzione Albert Heijn sarebbero state rallentate e la disponibilità dei prodotti potrebbe variare da un negozio all’altro. I prodotti freschi sarebbero i più esposti. Questi dettagli provengono da fonti giornalistiche e non erano presenti nella comunicazione ufficiale di Ahold Delhaize.
Stesso effetto, due punti critici della catena di approvvigionamento
Dal punto di vista tecnico, i due incidenti sono diversi. L’effetto sulla catena di approvvigionamento, però, è simile: le merci fisiche non riescono più a muoversi normalmente anche se l’interruzione nasce nell’ambiente digitale. In Francia il punto debole era rappresentato dagli impianti di refrigerazione dei negozi; nel caso di Albert Heijn, invece, sono stati colpiti i sistemi che coordinano le operazioni logistiche.
Per i trasportatori e gli operatori logistici, i piani di continuità operativa devono quindi andare oltre i consueti scenari di emergenza, come i guasti ai veicoli, la carenza di autisti o la chiusura di un magazzino.
Diventa essenziale capire se le consegne possano essere ripianificate senza accedere ai sistemi informatici principali, quali sedi alternative siano disponibili per lo scarico e per quanto tempo i prodotti freschi possano restare in transito quando il destinatario non è più in grado di riceverli.
Il ripristino può provocare ulteriori disagi
Riattivare i sistemi non significa necessariamente tornare subito alla normalità. Se le consegne sono state trattenute, rinviate o annullate, gli ordini arretrati potrebbero sommarsi a quelli correnti alla ripresa delle attività.
Nella logistica alimentare, questo scenario può sovraccaricare baie di carico, magazzini e flotte dedicate alla distribuzione. Potrebbe inoltre rendersi necessario stabilire priorità tra le diverse categorie di prodotti. Per le merci fresche, la durata residua di conservazione e i requisiti di temperatura potrebbero determinare l’ordine di gestione delle spedizioni.
Si tratta, al momento, di una possibile conseguenza. Né Ahold Delhaize né i retailer francesi hanno ancora fornito un quadro completo dell’impatto che gli incidenti avranno sulle successive attività logistiche.
La cybersicurezza è ormai una questione operativa per i trasporti
Fino a pochi anni fa, un incidente informatico nella grande distribuzione sarebbe stato considerato soprattutto un problema di sistemi IT, commercio elettronico o protezione dei dati. Nel settore dei trasporti e della logistica, invece, gli attacchi digitali sono sempre più frequenti e le loro conseguenze si estendono rapidamente alle attività fisiche.
Oggi i sistemi digitali gestiscono temperature, inventario, ordini, finestre di consegna, percorsi, ricezione e svincolo delle merci. L’interruzione di anche uno solo di questi elementi può lasciare i camion in attesa senza possibilità di scaricare, rendere inutilizzabili gli slot di consegna o impedire la vendita sicura dei prodotti.
Per il settore dei trasporti e della logistica, la resilienza informatica non consiste quindi soltanto nel proteggere i dati. Significa anche assicurare che il flusso fisico delle merci continui a funzionare.
