Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Deși statistic aproape 210.000 de șoferi pot fi înlocuiți de automatizare în următorii 10 ani, în același timp va fi necesar personal suplimentar pentru integrarea în noile structuri care vor fi create ca urmare a evoluției acestei industrii – crede economistul Yale, Dr Charls Hodgson, autorul studiului comandat de Ike, o companie care lucrează în sectorul autovehiculelor autonome.

Există această idee a apocalipsei robotice. Dar dacă facem un exercițiu rezonabil de analiză a datelor curente, vom vedea că ar putea exista soluții noi destul de bune pentru șoferi ” a declarat pentru freightwaves.com co-fondatorul și CEO-ul Ike, Alden Woodrow.

Despre ce soluții vorbește Woodrow? Pe scurt, este vorba despre crearea unui nou model de organizare a transporturilor rutiere, în care va exista o colaborare între camioane autonome și cele cu echipaj. Primele vor circula pe autostrăzi și pe distanțe mai lungi, adică pe așa-numitele “coridoare de marfă”. Cele cu echipaje, ar distribui marfa pe rute mai scurte.

În scopul acestei analize, s-a presupus că modelul de transport propus va fi implementat în 2024 în Texas. Deja doi ani mai târziu, camioanele autonome ar putea transporta marfă în California și în sud-vestul țării. Până în 2028, vehiculele ar putea deja opera pe întregul continent, deși ar fi necesare cercetări și testări suplimentare, de exemplu în condiții de iarnă, notează ttnews.com.

Ce se întâmplă în Europa?

Și în Europa se vorbește tot mai mult despre vehicule autonome. Perspectiva pentru următorii 10 ani, discutată deja în cazul Statelor Unite, poate, potrivit experților, să fie valabilă și pentru vechiul continent.

Specialiștii indică drept unul dintre modelele posibile sistemul bazat pe hub-uri de transfer, care vor folosi diferite tipuri de vehicule și diferite tipuri de acțiuni.

În acest sistem, într-o primă etapă, mărfurile vor fi transportate pe o distanță relativ scurtă de la expeditor la cel mai apropiat hub dintr-un camion electric către unul cu șofer” explică Maciej Wroński, Președintele asociației Transport Logistyka Polska.

În a doua etapă, mărfurile vor fi transportate pe distanțe lungi de la un hub la altul de un camion autonom care circulă pe motorină, GNL sau hidrogen. Din acest hub, marfa va fi apoi transportată în vehicule cu șoferi către destinatarii finali sau către alte depozite” mai adaugă Maciej Wroński.

Potrivit expertului, livrarea pe ultimele mile poate fi realizată în viitor atât de vehicule electrice mici, cât și de drone.

Un astfel de model ipotetic ne-ar permite să atingem ținta stabilită de UE – o reducere de 30% a CO2 emise de transportul greu”, remarcă Maciej Wroński, adăugând că, în teorie, acest lucru ar contribui la evitarea barierelor legate de numeroase inițiative legislative ale UE, precum Pachetul de Mobilitate.

Mai presus de toate, însă, un astfel de model ar însemna și economii.

Am optimizat foarte puternic depozitele, dar transportul rămâne un cost foarte ridicat în întregul lanț de aprovizionare ” observă Anna Orzeł, Manager de Logistică la Wyższa Szkoła Bankowa din Wrocław.

Acest model ar aborda, de asemenea, provocările cu care se confruntă piața muncii. Profilul angajaților se schimbă. Persoanele născute după 2000 intră pe piață. Ei apreciază independența și este absolut imposibil pentru ei să stea pe drum timp de 4 săptămâni. De aceea consider viabil modelul în care camioanele autonome ar circula pe cursele lungi în timp ce pe rutele scurte vor merge camioanele clasice, cu echipaj” mai adaugă Anna Orzeł.

Foto: Einride

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil