Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Ieșirea Marii Britanii din Uniunea Europană provoacă neliniște în sectorul transportului și logisticii, astfel că, au apărut primele întrebări cu privire la consecințele Brexit-ului pentru supply chain. 

Procedura de ieșire a Marii Britanii din Uniunea Europeană se află încă într-un stadiu incipient, aceasta nefiind inițiată oficial, deoarece guvernul britanic nu a anunțat încă intenția de a părăsi instituțiile comunitare. Atunci când se va întâmplă acest lucru, procesul de ieșire va dura cel puțin doi ani, și poate chiar mai mult, pentru a da efect prezentei decizii. 

50767f6e-da01-4d7a-951b-079a1f307070?ser

Totuși, companiile de logistică se întreabă deja care vor fi consecințele Brexit, și dacă această ieșire surprinzătoare a Marii Britanii va afecta sector de transport și întreg supply chain-ul. Un prim răspuns vine din partea asociației expeditorilor de marfă din Marea Britanie care la 1 iulie 2016 au publicat un mic ghid pentru Brexit, identificând primele nouă probleme: 

  1. A de la Access (acces) – Din cauza Brexit-ului, Marea Britanie nu va mai avea acces liber la Uniunea Europeană, o piață unică în valoare de aproape 400 de miliarde de euro. Asociația expeditorilor de marfă (FTA) întreabă ce tip de tratat va fi semnat, și dacă acesta va avea mai multe decât cele cu Norvegia și Canada sau Turcia și Albania? De acest prim pas trebuie să se ocupe prim-ministru britanic. 
  2. B de la Border Controls (control la frontieră) – Ce se va întâmpla cu migranții care doresc să intre Marea Britanie din Franța? Ei vor rămâne în Calais în cazul în care, în ciuda problemelor, există un sistem de securitate comun între Franța și Marea Britanie, ori Franța îi va lăsa să urce pe feribot, pe principiul că Marea Britanie își va face propriile sale frontiere? Pentru moment, presedintele francez a negat această posibilitate. 
  3. C de la Custom (vamă) – Care va fi noul acord vamal între Londra și Bruxelles, odată ce va fi abrogată libera circulație? Ce tarife, garanițe și proceduri de vămuire vor urmări importatorii și exportatorii? Acest element va stabili, de asemenea, modul în care se va lucra comerțul în ceea ce privește logistica și transportatori de marfă. 
  4. D de la Domestic legislation (legislație națională) – Guvernul britanic va trebui să dezasambleze legislația întregului sector de transport care răspunde la directivele și regulamentele Uniunii Europene. Sau, cel puțin, va trebui să aleagă ce să păstreze și ce să se elimine. Transportatorii rutieri internaționali vor trebui să învețe și să urmeze două seturi de reguli, una pentru atunci când călătoresc în Uniunea Europeană și alta pentru atunci când călătoresc în Marea Britanie. 
  5. E de la Enforcement (securizarea traficului trans-frontalier) – Pot apărea coloane de camioane pentru efectuarea noilor controale vamale pentru transportul rutier de intrare și ieșire din Marea Britanie. Pentru a evita aglomerările dar și posibilitatea de intrare clandestină în țară a migranților, va fi crucial să se stabilească clar care vor fi documentele de călătorie necesare pentru conducători auto, vehicule și încărcături. 
  6. F de la Fuel (carburant) – Cancelarul britanic a spus deja că pentru a susține scăderea economică datorată Brexit-ului, Marea Britanie va fi crește taxe pentru a sprijini conturile naționale. Pot exista, de asemenea, creșteri ale accizelor la motorină, în timp scăderea acestora este importantă pentru stimularea economiei, transporturilor și logisticii. 
  7. G de la Global Markets (piețe globale) – Brexit ar putea îndepărta containerele din porturile Marii Britanii, deoarece s-ar prelungi procedurile și timpul pentru transferul containerelor către Europa. 
  8. H de la Heathrow (aeroportul din Londra) – Cu Marea Britanie în afara Uniunii Europene, Heathrow va trebui să fie locul de naștere al aeroportului hub care se poate conecta direct cu piețele globale. Pentru a face acest lucru, FTA invită guvernul să consolideze aeroportul din Londra. 
  9. I de la Ireland (Irlanda) – Irlanda este singura țară din UE care are o frontieră terestră cu Marea Britanie, cea dintre Ulster. Astăzi, Ulster și Marea Britanie sunt un coridor prin care trec multe transporturi directe către alte țări ale Uniunii Europene. Din cauza Brexit, trebuie să se stabilească noi proceduri pentru a facilita trecerea.

Sursa: infotrucker.ro

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil