Uniunea Internațională a Transportului Rutier (IRU) a afirmat recent că vehiculele grele electrice și cele pe hidrogen ar putea duce la creșterea emisiilor de CO₂.
Într-o declarație publicată recent pe site-ul propriu, IRU susține că „hidrogenul și electricitatea sunt adesea văzute în mod eronat ca fiind combustibili cu emisii zero”.
Vehiculele comerciale grele, inclusiv autocarele și camioanele, emit doar 950 de milioane de tone de CO2, ceea ce reprezintă aproximativ 2,5% din emisiile globale.
În timp ce hidrogenul și energia electrică sunt adesea văzute în mod eronat ca fiind combustibili cu emisii zero, dacă sunt luate în considerare toate emisiile de CO₂, avem o imagine mai realistă a acestor combustibili alternativi. Numai în Europa, SUA și China, în medie, utilizarea acestor vehicule ar adăuga un surplus de 45% de CO₂ rezultat din utilizarea de electricitate și un surplus de 72% rezultat din utilizarea de hidrogen față de combustibilul convențional.” – se notează în declarația IRU.
În același timp, organizația notează că obiectivele de mediu nu pot fi atinse prin simpla introducere a vehiculelor pe combustibili alternativi în flote:
Decarbonizarea transportului comercial implică o muncă uriașă și costisitoare. Combinația optimă de stimulente financiare și investiții pentru a îndeplini obiectivele stabilite pentru 2030 și 2050 poate fi realizată numai dacă se cuantifică în mod corect toate emisiile de CO2 ” – a declarat secretarul general al IRU, Umberto de Pretto.
Aceste afirmații nu reprezintă o noutate.
În vara anului trecut, Federația Europeană pentru Transport și Mediu (T&E) a lansat un raport conform căruia camioanele care funcționează pe bază de gaz natural lichefiat (GNL) poluează de până la cinci ori mai mult decât camioanele diesel.
T&E a realizat teste folosind trei camioane pe GNL care au traversat atât zone urbane, cât şi rute regionale şi autostrăzi, concluzionând că acestea emit de până la cinci ori mai mult dioxid de azot decât camioanele diesel, notează portalul airqualitynews.com
Camioanele pe gaz nu sunt ‘curate’, ba chiar pot fi mai rele pentru mediu decât camioanele diesel. E timpul ca decidenţii să se uite cu atenţie la dovezi şi să oprească subvenţiile pentru camioane, investiţiile în infrastructura pentru aceste camioane şi reducerile de taxe pentru ceea ce este, de fapt, un alt combustibil fosil poluant. În ciuda acestor dovezi, gazul folosit în transporturi este susţinut de guvernele UE prin reduceri de taxe, scutiri de taxe de drum şi subvenţii. Fără aceste subvenţii, nu ar exista o piaţă pentru gaz în transporturi. Industria gazului este disperată să convingă decidenţii că aceste camioane aduc beneficii pentru mediu pentru că vor să-şi crească piaţa. Adevărul este că gazul este doar un alt combustibil fosil precum petrolul şi cărbunele, aşa că trebuie eliminat” – a declarat la acea dată Stef Cornelis, reprezentant T&E.
Ca și IRU, T&E susține că este responsabilitatea guvernelor statelor UE „să înceteze să încurajeze producția camioanelor pe baza de GNL, prin încetarea subvențiilor acordate producătorilor și transportatorilor.”
Foto: Iveco.com