La 17 ani, șoferul unui camion de 40 de tone?

Puteți citi articolul în 5 minute

Diana Pascal

Diana Pascal

24.11.2017
La 17 ani, șoferul unui camion de 40 de tone?

Problema lipsei de personal în sectorul german al transporturilor crește, devenind din ce în ce mai acută. Șoferi tineri nu există, iar în curând cei în vârstă vor ieși la pensie. Companiile germane și Consiliul pentru Siguranța Rutieră (DSV) sunt în favoarea introducerii permisului de conducere pentru categoriile C+E la vârsta de 17 ani.

Sindicatele de transport germane trag un semnal de alarmă.

În decursul următorilor 15 ani, 2/3 dintre șoferi vor ieși la pensie, avertizează Markus Olligschläger de la asociația germană de logistică, DSLV.

Din 1,5 milioane de șoferi, care anul trecut aveau permis de conducere, deja peste un milion au trecut de vârsta de 45 de ani.

În opinia lui Olligschläger, în medie, șoferii de camion ies la pensie la vârsta de 60 de ani, astfel încât, până în anul 2030, sectorul transporturilor ar trebui să se aștepte la încă o criză serioasă provocată de lipsa de personal, mai ales că cererea de personal este în continuă creștere în sectorul transportului rutier.

După cum estimează Comisia Europeană, sectorul transportului de mărfuri se va dezvolta până 2030 cu cca. 40 de procente (față de 2005) și cu puțin peste 80 de procente până în 2050.

În fața acestei probleme atât de serioase apărute în rândul expeditorilor și transportatorilor germani, devine din ce în ce mai populară ideea introducerii permisului de conducere pentru categoriile C+E la 17 ani.

Ideea a venit de data aceasta de la un om de afaceri din branșă, Peter Bassen, care, anul trecut, după multe încercări și eforturi susținute, nu a găsit niciun elev disponibil pentru practică.

Bassen speră ca scăderea limitei de vârstă să-i încurajeze pe tineri să se formeze în această direcție. Cu cât aceștia vor dobândi experiență mai devreme, cu atât mai repede se vor putea încadra în câmpul muncii și, constatând că nu se câștigă deloc rău, tinerii din Germania vor fi mai atrași de această meserie.

Omul de afaceri propune ca, în primele luni de lucru, tânărul de 17 ani să lucreze pe lângă colegii lui mult mai experimentați.

Formarea începe la 16 ani, deci nu ar trebui să ținem elevul timp de doi ani în atelier doar pentru cursuri, subliniază Bassen.

DSV este “pentru”

În prezent, la vârsta de 17 ani se poate obține permisul de conducere pentru autoturism. Consiliul german pentru Siguranța Rutieră (DSV) a evaluat această soluție pozitiv și, prin urmare, a propus ca vârsta să scadă la 17 ani și pentru permisele de conducere pentru vehicule grele.

După cum relatează presa germană, s-au implicat deja în această acțiune reprezentanți ai guvernului german. Vă vom ține la curent cu alte detalii.

 Lipsa de personal în sectorul transporturilor în Romania și în alte țări

Șoferii romani au în medie 40 de ani și o vechime în muncă de 13 ani, conform unui studiu PricewaterhouseCoopers. Conform sondajului, nici măcar 1% dintre participanți nu aveau între 18 și 24 de ani. În grupele de vârstă 25-34, 35-44 și 45-54 s-au încadrat cca. 30%. Cei mai vârstnici șoferi, adică cei care au trecut de 55 ani de ani, reprezintă aproape 5%.

Situatia nu este mai buna nici in alte tari.

Conform datelor de la Direcția Generală Rutieră (DGT), în Spania există cca. 250 de mii de șoferi, dintre care 44% au împlinit deja vârsta de 50 de ani (42 de mii au între 50-54 de ani, 40 de mii între 55-59 ani, iar 32 de mii între 60-64 de ani).

Dumneavoastră cum apreciați propunerea Germaniei? Ideea aceasta îi poate ajuta să compenseze lipsa de personal? O astfel de idee ar funcționa și în Romania?

 Comentariul redacției

În Germania, problema deficitului de personal în sectorul transporturilor există de ani de zile, așa cum există și lipsa unei infrastructuri adecvate care să suporte numărul de transporturi rutiere aflat în creștere. Potrivit statisticilor rutiere, traficul pe drumurile germane crește în continuare, deși numărul de camioane de care se plâng atât de mult nemții scade treptat.

Din păcate, cauzele scăderii acestui număr nu se regăsesc în lipsa de personal în sectorul transporturilor, ci în așa-zisul dumping social aplicat de companiile est-europene.

Dacă vecinii noștri din Vest ar investi în promovarea muncii în acest sector și în dezvoltarea infrastructurii tot atât de multă energie ca în expulzarea transportatorilor estici de pe piața europeană, problemele lor reale ar fi deja rezolvate.

Foto: fleet.ie

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole