La începutul lui 2019 vă povesteam despre istoria celei mai vechi căi ferate din România și legătura capitalei cu Sofia: linia București-Giurgiu.
Vă spuneam cum vechiul pod peste Argeș de la Grădiștea construit în 1867 a fost luat de ape la inundațiile din 2005, lângă acesta existând din 1989 un alt pod pe jumătate construit ce ar fi trebuit să îl înlocuiască pe primul. De la acele inundații au trecut 15 ani, linia București-Giurgiu fiind închisă în tot acest timp.
Și vă mai povesteam despre planul CFR de a demola complet ambele poduri și de a construi un al treilea, un pod imens de 1,13 km. Dar de ce așa lung? Ca să încapă navele de pe canalul navigabil Dunăre-București! Pai cum care canal? Ăla început din capriciile unui dictator, nefezabil economic, abandonat în 1990 din lipsă de utilitate, fiind acum doar o ruină dezolantă!
Doi ani mai târziu, licitația pentru acest pod inutil și pentru repunerea în circulație a liniei București-Giurgiu a fost în primă fază anulată, iar la a doua tentativă, CFR a reușit ”performanța” greu de egalat de a evalua timp de 7 luni singura ofertă depusă și, evident, de a o desemna câștigătoare zilele trecute.
În lipsa unor profesioniști care să se ocupe de marile licitații pentru refacerea magistralelor de cale ferată din România suntem condamnați să ne târâm în continuare pe aceste linii cu viteze mici chiar și pentru trotinete sau biciclete.
