Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Trebuie mai intai sa precizez ca exista 2 tehnologii folosite pentru vehiculele electrice:

Cele cu acumulatori, adica folosesc acumulatori pentru a stoca energia si o elibereaza apoi la cerere pentru deplasare si alte nevoi (incalzire, iluminare etc); Cele care folosesc hidrogenul care apoi in contact cu oxigenul, printr-o reactive chimica, genereaza curent electric si formeaza apa ca rezultat al reactiei;

Ultima tehnologie (cea pe hidrogen) ne este cunoscuta de foarte mult timp.

Primul autovehicul a fost produs de Honda acum mai bine de 10 ani, dar abia recent a intrat in productia de serie mare. Deci, putem spune ca e relativ noua comparativ cu cea pe acumulatori.

O sa va fac o lista a problemelor pe care eu consider ca le are tehnologia cu acumulatori ca sa intelegeti de ce va fi greu de adoptat in logistica.

1. Acumulatorii sunt scumpi si au viata limitata Acum se folosesc foarte mult acumulatorii cu Litiu. Cu toate ca pretul acumulatorilor a scazut in ultimii ani la aproape 50% fata de acum 10 ani, inlocuirea unui acumulator al unei masini cu capacitate de 80-100KW ajunge la 8000-9000 de euro la momentul actual.

Ceea ce e foarte mult deoarece viata lor e in jur de 8-9 ani in conditii de utilizare corecte, dar probabil ca daca vor fi utilizati intensive, asa cum se intampla cu masinile folosite in logistica, viata lor va scadea la 6 ani. 80-1000 KW sunt acumulatorii care pot misca o Tesla cu o autonomie de 500-600 de km. Daca ne referim la o dubita de 3.5 tone in mod cert puterea va trebui cel putin dublata, asta inseamna pret dublu pentru o capacitate cel putin dubla.

Deci, ar insemna 16.000 de euro minim o data la 6 ani.

Sa zicem ca nu ar fi o mare problema pentru o companie care cumpara masina de noua deoarece oricum 5-6 ani e durata de utilizare a unei masini in logistica. Problema apare ca atunci cand va dori sa o vanda. Nu va mai putea pentru ca noul proprietar va trebui sa dea ceva bani pe acumulatori, altfel nu o poate folosi.

Aceeasi poveste e si la masinile de transport persoane, precum Tesla sau Nissan Leaf.

2. Incarcarea Masinile cu acumulatori de 80-100 de KW se incarca de la priza normala printr-o statie de incarcare. Statia e mai ieftina sau mai scumpa, in functie de model si putere. Pentru o masina Tesla ca sa o incarci in 8 ore ai nevoie de o statie de minim 8 KW putere. 

Pentru un accumulator dublu, de 160 de KW sa zicem, ca sa-l incarci in 8 ore, vei avea nevoie de 25-30KW putere instalata. Nu iti trebuie sa il incarci ziua ci noaptea asa ca poti face asta in 8 ore fara probleme (discutam de dubite aici, de 3.5 tone).

Sa zicem acum ca avem o flota de 50-60 de masini pe care vrem sa le incarcam noaptea, asta inseamna ca avem nevoie de 50-60 de statii cu putere de minim 25KW.

Asta duce la o putere instalata de cel putin 1.5 MW pe reteaua noastra de la firma. Ca sa faceti o comparatie ce inseamna asta ganditi-va ca o locuinta are o putere instalata de 5 KW.

Sa zicem, prin absurd, ca poti avea puterea asta instalata la firma. Daca insa firma vecina tie isi ia si ea o flota de 50-60 de masini si inca alte doua firme vor face asta, deja discutam de puteri instate de 5-6 MW, iar reteaua publica din orice zona nu este gandita sa lucreze cu astfel de cerinte de electricitate si va ceda. 

Evident, noi discutam aici de 4 firme, dar intr-o zona industriala sunt 50-60 de firme care toti au masini.

Desigur ca se poate modifica reteaua publica, sa poata gestiona astfel de puteri. Da, asa e, dar asta e alta poveste si probabil ca nu se va realiza prea curand. Problema e ce vom face pana atunci.

Desigur ca exista alternativa panourilor solare, dar este extrem de scumpa si nu functioneaza in permanenta. Daca e nor o saptamana s-a cam pus pe butuci afacerea ta.

3. Autonomia Asta e una dintre cele mai importante probleme a tehnologiei electrice cu acumulatori. De fapt problema nu e autonomia in sine ci lipsa de predictibilitate a autonomiei.

Desigur ca ai la bord informatii care iti spun exact cat te mai tine bateria, dar in logistica ai nevoie de predictibilitate de pe o zi pe alta.

Autonomia acumulatorilor pe litiu e influentata mult de temperatura la care opereaza. Poate pentru distributia locala unde se fac 100-150 de km pe zi, nu e asa grav. Pentru distributia regionala asta devine o problema majora. Sa zicem ca ai statii de incarcare, dar tot va trebui sa pierzi 3-6 ore sa incarci masina, iar astea sunt ore pierdute in livrari.

4. Pretul Pretul de achizitie este cel putin dublu pentru un mini-van de 6-7 m cubi electrica fata de un vehicul cu combustie interna. O astfel de masina iti ofera o autonomie reala de 100-130 de km. Pentru un oras mic e suficient. Daca vrei mai mult (autonomie mai mare) – pretul, probabil, va fi triplu fata de un vehicul cu combustie interna.

Costul pe km e posibil sa fie mai mic, nu am facut un calcul, dar am sa-l fac.

De ce tehnologia cu hidrogen e mai buna?

In primul rand, anuleaza toate dezavantajele de mai sus. La o incarcare (introduci hidrogen lichid in rezervor) stai 3-4 minute.

De obicei au autonomie de 700-800 de km cu un plin. Nu mai ai hidrogen? Nici o problema, te opresti la urmatoarea statie si in 3-4 minute incarci si pleci mai departe.

Au insa aceeasi problema ca si cele cu acumulatori, si anume lipsa statiilor de incarcare. Momentan!

Cine produce astfel de vehicule?

Prima companie care a produs astfel de vehicule a fost Honda. Primul vehicul produs in serie mare a fost dezvoltat de Toyota si se cheama Mirai (e un autoturism, dar dupa autoturisme sigur vor ataca si piata de logistica).

Toyota a renuntat la tehnologia Hybrid pe care a dezvoltat-o timp de 30 ani si nu a facut pasul la full electric ci a trecut pe hidrogen. Asta ar trebui sa dea de gandit multora.

Scepticii vor spune ca hidrogenul e periculos ca este extrem de inflamabil si poate exploda. Asa este, dar rezervoarele dezvoltate de producatori sunt extrem de sigure. Ganditi-va ca sunt masini acum care folosesc GPL, care e la fel de inflamabil. Si hai sa fim seriosi: chiar daca hidrogenul e mai periculos decat GPL-ul, in caz ca explodeaza oricare din ele rezultatul pentru masina si pasageri va fi acelasi.

Pe de alta parte litiul e la fel de periculos daca se supraincazeste sau daca intra in contact cu apa, putand provoca explozii.

Daca ar fi sa fac un pariu eu as paria pe tehnologia electrica cu hidrogen. Tu, acum ca ai mai multe informatii pe ce tehnologie ai paria in logistica?

Pe Robert Stanciulescu il puteti urmari si pe blog-ul personal: logistic-specialist.ro

Foto: Wikimedia

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil