“După mai mult de 7 ore de negocieri tripartite, nu s-a putut ajunge la niciun acord cu privire la partea socială a Pachetului de Mobilitate“, a declarat Kosma Złotowski, europarlamentar din Polonia, pe contul de Twitter. Cele mai controversate au fost prevederile referitoare, printre altele, la cabotaj și odihna șoferului.
Durata discuțiilor indică în mod clar cât de dificil este să se ajungă la un compromis privind forma finală a Pachetului de Mobilitate. Europarlamentarul polonez Elżbieta Łukacijewska a recunoscut într-un interviu acordat Trans.INFO că este mulțumită, mai ales, de faptul că “Reprezentanții consiliului UE au fost în favoarea soluțiilor pro-economice, în timp ce Comisia Europeană și-a exprimat disponibilitatea de a renunța la cele mai controversate dispoziții.”
Cu toate acestea, eurodeputatul german Ismail Ertug, autorul unuia dintre cele trei rapoarte incluse în Pachetul de Mobilitate -cel cu privire la cabotaj – a fost reticent și nu și-a manifestat deschiderea de a face compromisuri.
Elżbieta Łukacijewska consideră că ar putea avea aceasta poziție inflexibila și ca urmare a unei scrisori care i-a fost trimisă recent de reprezentanții Partidului Solidarității Poloneze, prin care aceștia își exprimă susținerea față de prevederile mai restrictive cu privire la cabotaj în UE, în mod nejustificat pentru compatrioții lor și pentru restul est-europenilor.
“E greu să ajungem la un compromis”
După cum am aflat de la reprezentanții europarlamentarului Kosma Złotowski, cel mai dificil a fost să se ajungă la compromisuri cu privire la:
- Întoarcerea vehiculelor în țara de origine și aşa-numita perioada de cooling off
- Modelul general de cabotaj,
- Odihna șoferilor.
Este greu de spus cu certitudine când vor avea loc următoarele negocieri privind pachetul de mobilitate. Unii deputați au estimat că ar fi necesar să le amâne pentru începutul noului an, deși teoretic este posibil ca o nouă întâlnire să aibă loc chiar în luna decembrie.
Vă reamintim că trialogul privind Pachetul Mobilitate 1 a început în luna octombrie 2019.
În România, UNTRR a realizat o întâlnire cu Eurodeputații români membri în TRAN, Ministerul Transporturilor și transportatorii rutieri români pe data de 11 octombrie, în care a solicitat autorităților române să lupte pentru eliminarea propunerii abuzive a Parlamentului European privind, printre altele, întoarcerea acasă a vehicului.
Despre aceasta, UNTRR a declarat:
Întoarcerea obligatorie acasă a vehiculelor şi a şoferilor la patru săptămâni este o măsură care va duce la creşterea emisiilor poluante. Sunt estimări între 100.000 de tone de CO2 şi până la 360.000 de tone de CO2, realizate de către diferiţi operatori. Această problemă nu este generată numai de camioanele româneşti care se întorc acasă, ci de toate vehiculele care ar fi obligate să facă acest lucru. Bineînţeles, asta va duce şi la o creştere a preţului produselor. În principiu, este o contradicţie flagrantă cu ceea ce înseamnă politicile de decarbonizare lansate de Comisia Europeană şi de Carta Albă a Transporturilor care vorbeşte de o Piaţă Unică a Transporturilor. Măsura privind întoarcerea acasă a vehiculelor şi cea cu restricţionarea cabotajului au fost făcute fără să existe o analiză de impact reală. Pentru transportatorii români impactul este absolut dezastruos, pentru că ar fi eliminaţi de pe piaţa de transport din Europa de Vest. Dacă socotim circa 50.000 – 60.000 de camioane care zicem să lucrează în Europa de Vest din România, ar însemna că 2.000 de camioane ar trebui să vină zilnic spre România şi să de ducă înapoi spre Europa de Vest în plus faţă de cele care deja fac transport pe această rută”.
Foto: Twitter / @ KosmaZlotowski