Organizațiile de transport din Italia avertizează că deficitul de AdBlue ar putea duce la utilizarea sporită a camioanelor mai vechi

Organizațiile de transport din Italia avertizează că deficitul de AdBlue ar putea duce la utilizarea sporită a camioanelor mai vechi
Sursa foto: Lav Ulv / Flickr / CC BY 2.0

Organizațiile de logistică și transport din Italia trag un semnal de alarmă cu privire la închiderea fabricii de producție AdBlue a companiei Yara din regiunea Ferrara, ceea ce a dus la dublarea prețului AdBlue în ultimele săptămâni, provocând temeri că transportatorii care au făcut efortul de a trece la camioanele cu standard Euro 5 și 6 ar putea fi acum dezavantajați.

Potrivit rapoartelor, costul AdBlue în Italia practic s-a dublat în doar câteva săptămâni – de la 230-250 de euro, la 300-500 de euro pe tonă. Creșterea semnificativă a prețurilor vine în același timp cu creșterea costurilor la combustibil, creând dificultăți și mai mari pentru transportatorii din Italia și alte țări europene.

Printr-o scrisoare deschisă, organizația de logistică Confetra avertizează că, dacă problema AdBlue nu este remediată, camioanele mai vechi ar putea fi prezente din ce în ce mai des pe drumuri:

Lipsa șoferilor profesioniști, deficitul de gaz, de semiconductori, creșterea uriașă a prețului motorinei și, în cele din urmă, epuizarea stocurilor de AdBlue, provoacă serioase dificultăți în logistică și transport, care riscă să devină o criză cu repercusiuni grave asupra lanțului de aprovizionare. Chiar trebuie să ne resemnăm și să vedem în circulație doar cele mai vechi vehicule, cu standard Euro 4?”

Și Conftrasporto, o altă organizație italiană de transport rutier, a adresat la rândul său, o scrisoare ministrului Enrico Giovannini, vertizând că deficitul de AdBlue ar putea, într-un caz extrem, să ducă la situația în care camioanele mai noi să nu mai poată circula:

Dacă tendința va continua, există riscul real ca cele mai performante mijloace de transport de marfă din punct de vedere al standardelor de protecție a mediului (Euro 5 și Euro 6) să fie nevoite să se oprească, cu repercusiuni evidente asupra sistemului de transport și asupra sistemului economic în ansamblu”.

Maurizio Longo, Secretarul General al grupului de transport rutier de marfă TrasportiUnito, este de părere că lipsa de AdBlue ar putea oferi un avantaj competitiv transportatorilor care nu și-au modernizat flotele:

Cine nu a schimbat camioanele și le-a păstrat pe cele foarte vechi și poluante ( Euro 0-1-2-3-4) în flotă ar putea să se bucure de un avantaj competitiv pe termen scurt. Între timp, cei care au investit în vehicule noi se vor trezi cu un cost de peste 2 euro pe litru fără posibilitatea de a recupera o parte din accize.”

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole