Comisia pentru Ocuparea Forței de Muncă și Afaceri Sociale a Parlamentului European și-a dat avizul cu privire la dispozițiile Pachetului de Mobilitate. De data aceasta, propunerile Comisiei vizează amendamentele la regulamentele privind accesul la ocupația de transportator rutier (WE/1071/2009) și la piața transporturilor de marfă (WE/1072/2009).
Din păcate, acestea nu sunt benefice pentru piața europeană comună de transport rutier; în consecință, nu vor fi benefice nici pentru economia UE.
Avizul Comisiei pentru Ocuparea Forței de Muncă și Afaceri Sociale are, în mod evident, doar un înțeles auxiliar.
Raportul Comisiei pentru Transport și Turism va fi cel care va fi esențial în această etapă a activității legislative din Parlamentul European.
Cu toate acestea, raportul Comisiei pentru Ocuparea Forței de Muncă arată distribuția potențială a voturilor în rândul deputaților europeni. Se poate observa că au dominat opiniile susținătorilor soluțiilor care îngreunează sau chiar închid accesul pe piață a transportatorilor din statele periferice ale Uniunii Europene.
Rezultatul activității Comisiei arată că Pachetul de Mobilitate, prezentat anul trecut de către Comisia Europeană, spre examinare către Parlamentul European și Consiliul Uniunii, ar putea include aspecte și mai puțin favorabile pieții de transport.
Astfel, printre propunerile deputaților europeni, care se ocupă de problemele sociale, putem enumera:
– aplicarea încă din prima zi a reglementărilor complete privind lucrătorii detașați pentru toate transporturile internaționale, efectuate în țara de încărcare sau descărcare, și operațiunile de cabotaj;
– obligația de a deține, indiferent de capacitatea financiară, resurse financiare, în valoare egală cel puțin cu numărul de persoanelor angajate de transportator și cu remunerația lor lunară;
– crearea posibilității de introducere a obligației de formare periodică (la fiecare 3 ani) pentru persoanele care dețin un certificat de competență profesională;
– reducerea perioadei de inspecție obligatorie a fiecărui transportator în ceea ce privește îndeplinirea cerințelor de acces la ocupația de operator de transport rutier, de la 5 la 3 ani;
– extinderea informațiilor prelucrate de către Registrul Electronic Național cu numărul de persoane angajate de transportator, cu datele lor personale, țara lor de rezidență, legislația aplicabilă contractului lor de muncă, țara de plată a contribuțiilor pentru asigurările sociale și identificatorul lor de securitate socială;
– stabilirea accesului, în timp real, la datele conținute în registrele electronice naționale, pentru autoritățile competente, din toate statele membre;
– introducerea controalelor transfrontaliere ale companiilor cu filiale, pentru a identifica transferurile de profit disproporționate sau soluționarea incompletă a încălcărilor legale;
– echiparea vehiculelor cu tahografe inteligente, ca o condiție suplimentară necesară pentru efectuarea transportului rutier internațional;
– reducerea perioadei de efectuare a operațiunilor de cabotaj la 48 de ore;
– obligația de a organiza operațiuni de cabotaj, care ar oferi șoferului o vacanță la domiciliu sau într-o locație aleasă de acesta;
– introducerea unei perioade minime de 7 zile care să despartă următoarele operațiuni de cabotaj de 48 de ore pe teritoriul aceleiași țări – pentru a permite vehiculului să se întoarcă în țara în care transportatorul are sediul;
– introducerea unei obligații de a notifica, în scris, autorităților Statelor Membre cu privire la operațiunile de cabotaj, cel târziu la data începerii lor – notificarea va conține detaliile contractorilor, vehiculului, conducătorului auto, datele privind ocuparea forței de muncă și cele de securitate socială ale conducătorului auto, precum și durata operațiunii de cabotaj;
– eliminarea transporturilor de cabotaj de tipul „multi-drop”.
Foto: Interfax