Șoferii de camion din UE nu vor să conducă pentru britanici. Relaxarea normelor de cabotaj ar putea fi singura soluție pentru acoperirea deficitului de șoferi în Marea Britanie

<1000
Șoferii de camion din UE nu vor să conducă pentru britanici. Relaxarea normelor de cabotaj ar putea fi singura soluție pentru acoperirea deficitului de șoferi în Marea Britanie
Sursa foto: Bartosz Wawryszuk

Transportatorii din Țările de Jos sunt gata să salveze lanțurile de aprovizionare din Marea Britanie afectate de lipsa de șoferi profesioniști, dar cu o condiție – relaxarea normelor de cabotaj.

Propunerea cabinetului lui Boris Johnson de a permite șoferilor de camion din afara Marii Britanii  să lucreze pe teritoriul țării pentru o perioadă de două luni, cel mai probabil nu va funcționa. Potrivit rapoartelor recente, programul guvernamental care va permite șoferilor profesioniști să lucreze în Marea Britanie pe baza unei vize temporare până pe 24 decembrie, nu pare o ofertă atractivă.

Potrivit planurilor publicate de guvernul britanic șoferilor din afara Marii Britanii li se vor elibera vize pentru o perioadă limitată. Aceasta înseamnă că angajarea în Marea Britanie va fi temporară. În această stare de lucruri, nu cred că în Polonia sau în alte state membre ale Uniunii Europene există mulți oameni dispuși să lucreze de cealaltă parte a Canalului Mânecii”, este de părere Maciej Wroński, președintele Asociației Poloneze de Transport și Logistică ( TLP).

Wroński subliniază, de asemenea, că lipsa șoferilor profesioniști afectează toate piețele din Europa. „Așadar, de ce să se complice cu un loc de muncă pe durată determinată în Marea Britanie, când un șofer polonez poate găsi un loc de muncă la fel de bine plătit, mult mai aproape și fără formalități legate de obținerea unei vize. De exemplu, în Germania”, mai adaugă președintele TLP.

Reprezentanții industriei și șoferii din alte țări europene sunt de aceeași părere. Șoferul de camion român Ilie Matei a declarat pentru Trans.INFO că se îndoiește că cineva ar fi tentat de noul program de vize temporare pentru șoferi:

În contextul actual, pe fondul unei lipse acute de șoferi profesioniști nu doar în UK, ci la nivel european, îmi e greu să cred că masura ce va fi adoptată de guvernul britanic va avea succes. Șoferii profesioniști caută stabilitate, nu prea sunt interesați sa lucreze sezonier, precum cei din construcții. Dacă vizele ar fi permanente, poate ar fi alta discuție, fiindcă mulți tineri din est sunt atrași de „mirajul” lumii libere din vest. Dar la cate oferte bune se regăsesc în țări precum Olanda, Italia, Germania, mă îndoiesc ca si-ar căuta cineva un job sezonier in UK, dat fiind contextul. Criza șoferilor profesionisti nu va fi rezolvată în UK prin aceasta măsură, oamenii caută predictibilitate, nu e nimeni interesat de a schimba jobul la câteva luni, indiferent de cat de bine ar fi plătit.”

„Nu este profitabil să trăiești acolo”

Nici în Lituania și Ungaria transportatorii nu sunt îngrijorați de exodul șoferilor către insulele britanice, în ciuda faptului că ei înșiși suferă de o lipsă de angajați. Zenonas Buivydas, Secretar General al Linava, Asociația Lituaniană a Transportatorilor, a declarat pentru Trans.INFO că șoferii lituanieni sunt puțin probabil să fie tentați de acest program de vize.

În momentul de față, nu avem date care să indice că șoferii ar merge la muncă în Marea Britanie. Cu toate acestea, monitorizăm situația. Este dificil de prezis, dar probabil un permis de muncă de 2-3 luni în Marea Britanie nu va atrage prea mulți șoferi lituanieni ”, este de părere Zenonas Buivydas.

Tivadar Árvay, Manager de comunicare la Asociația Maghiară pentru Transportul Rutier ( MKFE), a declarat pentru Trans.INFO că este îndoielnic faptul că șoferii maghiari ar fi tentați de o ofertă muncă temporară în Marea Britanie.

Lipsa șoferilor profesioniști nu este o problemă specifică Marii Britanii, dar acolo, din cauza Brexitului, este acută. Cu toate acestea, șoferii sunt căutați și apreciați din punct de vedere financiar în fiecare țară, inclusiv în Ungaria, și este îndoielnic că vor începe să emigreze în masă pe insulele britanice pentru o viză de 3 luni. În plus, aceste 5.5 mii de vize sunt doar o picătură în oceanul nevoilor angajatorilor, deoarece în Marea Britanie există un deficit de șoferi care ajunge la 100.000 de persoane”, subliniază Tivadar Árvay.

Poziția reprezentantului MKFE este împărtășită și de șoferii maghiari. În comentariile la informațiile despre programul britanic de vize de pe pagina Trans.INFO, un șofer de camion din Ungaria a scris că nu se va întoarce în Marea Britanie, în ciuda faptului că are dreptul să rămână în această țară.

Am locuit acolo și am lucrat ca șofer timp de 16 ani, dar lucrurile se înrăutățeau și am venit acasă în iulie anul acesta. Chiar și atunci, lipsa șoferilor nu era mică. Cu toate acestea, nu ne plăteau în mod regulat. Am lucrat cu 15 lire pe oră, acum promit 30 de lire sterline, dar nu mă voi întoarce pentru că nu merită. Totul este atât de scump, încât nu este profitabil să trăiești acolo”, a concluzionat șoferul.

Relaxarea normelor de cabotaj va avea un efect pozitiv în cazul în care transportatorii europeni vor avea profit

Poate că o soluție mai bună pentru britanici ar fi utilizarea cabotajului pe o scară mai mare. În acest caz, cel puțin transportatorii din Țările de Jos sunt dispuși să coopereze. În acest context, 31 de companii de transport din Țările de Jos au adresat o scrisoare guvernului britanic în care solicită relaxarea normele de cabotaj.

Ewals Cargo Care, alături de alte 30 de companii, susține că normele de cabotaj ar trebui schimbate pentru a permite mai multor transportatori să susțină piața transporturilor din Marea Britanie și să crească productivitatea camioanelor.

În prezent, acordul comercial dintre Regatul Unit și Uniunea Europeană permite transportatorilor comunitari să efectueze două operațiuni suplimentare de cabotaj după livrarea mărfii în Regatul Unit, în comparație cu trei operațiuni de cabotaj permise între statele membre ale UE. În scrisoare, reprezentanții companiilor din Țările de Jos s-au referit și la programul de vize de 3 luni pentru șoferii străini. Susanne Dirksen de la Schavemaker, care a semnat scrisoarea menționată mai sus, a declarat că măsura nu vă avea impactul scontat: „nu va însemna nici măcar cât o picătură în ocean”.

Având în vedere dificultățile birocratice la trecerea frontierei cauzate de Brexit, multe companii de transport din UE consideră că ar trebui să li se permită să efectueze mai multe operațiuni de cabotaj în Marea Britanie pentru ca aceste operațiuni să fie profitabile pentru transportatorii europeni.

În plus, problemele legate de asigurarea lanțurilor de aprovizionare din Marea Britanie nu sunt rezultatul exodului în masă al șoferilor străini angajați în companii britanice în urma Brexitului. Motivul este mai degrabă incapacitatea de a furniza operațiuni de cabotaj de către transportatorii continentali pe măsura nevoilor actuale. Marea Britanie nu a fost niciodată autosuficientă în ceea ce privește transportul”, subliniază Maciej Wroński.

Relaxarea normelor de cabotaj ar putea ajuta la rezolvarea situației?

La începutul lunii septembrie, am vorbit cu Michael Clover de la Transport Intelligence, care a elaborat rapoarte detaliate cu privire la situația deficitului de șoferi profesioniști din Europa. Michael Clover a declarat într-un interviu pentru Trans.INFO că impactul este dificil de evaluat.

Cred că trebuie să ținem cont și de faptul că a existat întotdeauna un dezechilibru comercial între Marea Britanie și continentul european. Deci, ar trebui să existe un stimulent puternic pentru a face profitabil cabotajul în Marea Britanie”, este de părere Michael Clover.

Potrivit lui Clover, ceea ce ar încuraja companiile să efectueze operațiuni de cabotaj în Marea Britanie ar fi tarifele suficient de mari la transport.

Un avertisment pentru țările UE

Situația din Marea Britanie arată, de asemenea, ce se poate întâmpla cu piețele statelor membre ale UE, dacă politicienii locali vor limita prin instrumentele incluse în Pachetul de Mobilitate posibilitatea efectuării cabotajului și a comerțului bilateral de către transportatorii din țările vecine ale UE”, subliniază Maciej Wroński.

Colaborare: Zsofia Poloș, Dorota Ziemkowska, Gregor Gowans, Artur Łysionok, Michał Pakulniewicz

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole