„По мягкости хода это Mercedes, по динамическим характеристикам – Scania”, рассказал Павел Синькевич. Водитель из Беларуси протестировал КАМАЗ-54901 и поделился своим мнением.
Седельный тягач КАМАЗ-54901 преодол 8 тыс. километров по дорогам Беларуси, Латвии, Литвы, Польши и Германии и окончательно добрался до Набережных Челнов в России, где его и застал корреспондент „Вестей КАМАЗа”. Какое мнение водителя о грузовике?
В части комфорта рабочего места водитель белорусской транспортной компании „Янстронг” особенно выделил удобство навигации и Bluetooth-связи с телефоном.
„Подключается быстро, можно спокойно разговаривать в дороге с диспетчером или родственниками”, расказал Павел Синькевич.
Одобрения заслужил также большой спальник и эргономика его хранения.
„Для водителя важен и размер спальника, и то, что он убирается наверх, освобождая место для готовки (…). Обилие ящиков и кармашков для вещей – тоже очень практичное решение”, – считает Павел.
Но есть и минус – по его словам, акустике не хватает басов.
„Водитель в машине всегда один – едет, слушает и подпевает. Но акустика – это дело вкуса. Машину по ней не выбирают – если нужно, водитель сам поставит и настроит себе ту акустику, которая ему нравится”, – рассказал дальнобойщик.
Еще одним минусом Павел отметил образование „мертвой зоны” при загрязнении лобового стекла в верхнем правом углу. Одно из вспомогательных зеркал, облегчающих парковку, дает обзор сквозь стекла, а значит нужно либо решить вопрос с дворником, чтобы он вычищал верхние углы, либо переустанавливать зеркало.
“Это нужное зеркало, особенно когда ты в „колейке”, а время у тебя заканчивается и нужно припарковаться где-то у отбойника”, – говорит водитель.
“Нет такого, чтобы грузовик начинал чахнуть на подъеме”
Функция усиленного режима в коробке передач особенно впечатлило белорусского водителя. Корреспондент „Вестей КАМАЗа” рассказал, что по ровной дороге Павел двигался в эко-режиме, а при смене ландшафта на горный переключал на специальный режим, благодаря чему машина сама ехала в гору.
“В Германии это оказалось очень полезным. У немцев автобаны широкие, легковые автомобили там держатся левее, грузовики – правее, и ты все время идешь в режиме круиза. Все идут на круизе в среднем по 82-88 километров в час, а КАМАЗ позволяет выставить 90 километров. Когда дорога начинает забирать в гору, у всех скорость падает до 50-70 километров в час, а у меня – только на пару километров, до 87. Я с 23 тоннами груза выхожу на опережение, и у всех коллег на иномарках головы сворачиваются – подъемы там крутые, и по шесть, и по восемь градусов”.
Источник: „Вести КАМАЗа”
Фот. Виталий Зудин