Визит на Дрезденскую стоянку – один из нескольких, которые региональное отделение совершило за последние годы.
В команде BABS – носители языков из разных европейских стран. Они используют свои языковые навыки для общения с водителями, которые могут не знать о своих правах. Речь идет особенно о водителях из Восточной Европы.
Наши советы в первую очередь ориентированы на водителей из Восточной Европы, которые находятся в Германии транзитом. Они должны знать, что мы существуем, что мы знаем об их проблемах и можем передать их ответственным органам”, — заявила Немецкой ассоциации прессы главный советник BABS Леона Блахова.
Как указывает BABS, правила минимальной заработной платы после внедрения Пакета мобильности ясны. В большинстве случаев, включая каботаж, водителям должна выплачиваться минимальная заработная плата, установленная в стране, в которой они находятся.
Тем не менее, согласно BABS, в секторе автомобильных перевозок „ходят слухи”, что в Германии существует всего несколько мер контроля, а штрафы не являются чрезмерно высокими.
Водители часто не получают минимальную заработную плату или только ту, что установлена в их стране. Они ездят дольше, чем разрешено, им не платят за сверхурочную работу или они не имеют права на отпуск в полном объеме. Расходы тоже проблема. Многие не сопротивляются, потому что боятся потерять работу. Они спят в кабине и готовят там, чтобы сэкономить деньги. Они счастливы, если у них вообще есть работа в своей стране. Любому, кто о чем-либо сообщит, грозит потеря работы”, — добавила Леона Блахова.
Фот. Ralf Lotys (Sicherlich), CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
Юниге Альберт из Румынии, еще один сотрудник BABS, сказал Ассоциации немецкой прессы то же самое:
Многие знают, что имеют право на немецкую или французскую минимальную заработную плату, но все равно не будут этого требовать. Если они откроют рот, их уволят. Затем компания наймет кого-то еще. Это тяжелая работа”.
Маркус Шлимбах из Конфедерации профсоюзов Германии также осудил перевозчиков, которые нарушают правила и эксплуатируют водителей.
Например, грузовики ездят по дорогам только в Западной Европе, а водителей меняют через несколько недель или месяцев и отвозят домой на микроавтобусе. Это совершенно глупо”.
По данным Немецкой ассоциации прессы, и Шлимбах, и Инес Фрёлих, государственный секретарь Саксонии по экономическим вопросам, хотят решить проблему, заставив BAG проверять не только техническое состояние грузовиков, но и условия, в которых работают водители.
Это также касается безопасности движения на немецких автобанах и дорогах”, — говорит Фрёлих.
Некоторые учитывают штрафы. Им будет лучше, если они будут платить штрафы вместо того, чтобы платить более высокую заработную плату”, – добавил Шлимбах