По мнению Беларуси, решение правительства Литвы о прекращении транзита белорусского калия через порты страны – незаконно. “Нами принято решение о запрете перевозок, следующих из Литвы железнодорожным транспортом”, – сказал пресс-секретарь МИД.
“Управление контроля за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) официально информировало литовскую сторону, что американские санкции в отношении ОАО “Беларуськалий” не являются обязательными для государственного предприятия “Литовские железные дороги. Соответственно, решение пока действующего правительства Литвы является инициативным.“, — говорится в сообщении МИД.
В ведомстве отметили, что, “принято решение о запрете перевозок транзитом своей территорией нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, следующих из Литвы железнодорожным транспортом”. По территории Беларуси таких грузов перевозится около 1,5-1,6 млн тонн на сумму свыше 1 млрд долларов США ежегодно.
Перевозчики ищут новые направления и виды транспорта
В ответ на действия Беларуси некоторые литовские производители уже тестируют новые маршруты через Польшу, говорит Вайдотас Шилейка, президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы (LJKKA). По его словам, литовские перевозчики могут перевозить грузы автомобильным или железнодорожным транспортом через Латвию или Польшу.
“Одно из решений – “перевести” часть груза с железной дороги на автомобильный транспорт в обход Беларуси или, если транзит для автомобильного транспорта не будет закрыт, пересечь Беларусь автомобильным транспортом. Другое решение – обойти Беларусь и попытаться перевозить грузы по железной дороге через Латвию, но сомнительно, что на этом маршруте будет обеспечена достаточная пропускная способность для транзитных грузов. Еще одна альтернатива — грузоперевозки через Польшу, что опробовано некоторыми литовскими производителями”, — сказал он в комментарии для местных СМИ.
В. Шилейка говорит, что перекрытие пути для транзита через Беларусь может нарушить поток 2-3 миллионов тонн груза из Клайпедского порта.
“Это означало бы довольно большие убытки для Клайпедского порта и стивидорных компаний. В настоящее время из Клайпедского порта по железной дороге в Беларусь или через нее в Казахстан, Украину и Россию едет около 2-3 миллионов тонн широкого спектра грузов: химическая продукция, удобрения, сельхозпродукция, металлопродукция, оборудование, различные грузы в контейнерах и т.д. Если добавить поток грузов, перевозимых автомобильным транспортом, который пересекает территорию Беларуси, объем грузов будет значительно выше”, — говорит В. Шилейка.
По его словам, пока неясно, будет ли остановлен поезд “Викинг”, который везет контейнеры в Клайпедский порт.
“Это совместный проект Литвы, Беларуси и Украины, судьба которого также неясна. Сегодня этот поезд достаточно загружен и перевозит некоторое количество контейнеров. Однако вопрос в том, что его ждет в будущем”, — говорит президент LJKKA.
Маршрут поезда “Викинг”
Фот. cargo.litrail.lt
Генеральный директор Achema Рамунас Миляускас заявил во вторник, что компания постоянно перевозит продукцию в Украину через территорию Беларуси, поэтому в этом случае у нее будут серьезные проблемы.
“Если Беларусь решит не принимать железнодорожный транспорт из Литвы, это создаст серьезные трудности как для нас, так и для наших клиентов. Закрытие границ с Беларусью должно было бы привести к расторжению существующих и будущих контрактов с клиентами или отвлечению производственной логистики через Латвию, что, несомненно, увеличило бы логистические издержки и финансовую нагрузку для нас и наших клиентов”, — сказал глава компании Achema в интервью для БНС.
Orlen Lietuva говорит, что ищет альтернативы для экспорта своей продукции, и одна из них может заключаться в том, чтобы направить грузы в Польшу через терминал Моцкава, который компания приобрела в прошлом году, и, таким образом, выйти на клиентов в Украине.
“Мы оценили и протестировали это альтернативное направление транзита еще в 2021 году. Итак, мы готовы, все необходимые решения будут приняты в компаниях Orlen Group, чтобы в полном объеме выполнить договорные обязательства”, — говорится в комментарии компании Orlen Lietuva.
Генеральный директор компании Михал Рудницкий заявил в ноябре прошлого года, что уже опробовал альтернативные перевозки грузов по железной дороге в Украину через Польшу, и что компания уже перевезла по этому сообщении 8 проц. продуктов.
“Маршрут не длиннее, а менее удобен, потому что подвижной состав нужно менять дважды, — говорил тогда М. Рудницкис.
“Литовские железные дороги” подтвердили, что транспортная компания группы LTG Cargo оценивает возможности транспортировки этих грузов через Польшу. В этом году компания планировала перевезти через Беларусь до 0,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов, а также около 0,5 млн. тонн удобрений.
“В настоящее время мы информируем клиентов, которые заинтересованы в транзите этих грузов через Беларусь. Мы будем активно работать с ними, чтобы найти решение выхода из этой ситуации”, — сказал Эгидиюс Лазаускас, генеральный директор компании LTG, входящей в группу “Литовские железные дороги”.
Перенаправить грузы можно, но дорого
Президент Литовской национальной ассоциации экспедиторов и логистики Lineka говорит, что перевозить эти грузы другими способами можно, но это дорого. По словам главы организации Эдмундаса Даукантаса, запрещенные товары можно было бы переправить по морю, но это было бы очень дорого.
“Не хочу спекулировать, но стоимость доставки будет катастрофически высока, особенно на первом этапе, потому что корабли не стоят в портах в ожидании такого груза”, – сказал Э. Даукантас.
По словам президента Lineka, грузы можно было бы перевозить по железной дороге через Польшу, но такой сценарий не может быть реализован быстро.
“На железных дорогах нет гибкости, это не грузовик – я поменял маршрут и еду: согласование долгое, инфраструктура, а в Польше достаточно интенсивное движение пассажирских поездов”, — сказал Э. Даукантас.
По его словам, самым быстрым способом было бы “доставить” эти грузы перевозчикам на большегрузах, но такой план нереалистичен из-за крайне больших объемов.
“Необходимо убедить всех литовских перевозчиков прекратить работу с Европой и работать в одном направлении, чтобы взять на себя этот грузопоток. Это был бы самый быстрый способ, но, учитывая, что речь идет в основном о химической продукции, нужен специальный транспорт там, где нет такого избытка мощностей”, — подчеркнул глава ассоциации.
Фот. Belta.by
Запрет существенно не повлияют на литовскую экономику
По словам Гинтаре Скайсте, министра финансов, конкретные меры помощи для бизнеса, который может пострадать от запрета, не рассматриваются, но разрабатываются универсальные меры против ограничений в торговле с третьими странами, в том числе с Китаем.
“Несмотря на то, что перевозить их (товары — ред.) транзитом не представляется возможным, но поскольку спрос на них есть, в любом случае действительно можно выстроить другую логистическую цепочку. Мы работаем с конкретными компаниями, чтобы решить их проблемы, и ситуация действительно управляема. Я думаю, что не должно быть никакого реального значительного влияния на нашу экономику”, — заявила министр финансов в четверг Новостному радио.
В августе 2021 года “Беларуськалий” попал под санкции Соединенных Штатов против режима Александра Лукашенко. Запрет вступил в силу 8 декабря. Запрет на транзит из Литвы начнет действовать с 7 февраля.