По словам Льва Стариковского, директора бизнес-направления “Грузы”, ГК “Монополия”, стоимость транспортных тарифов упала практически в два раза, a основная причина драматичного сокращения цен на внутренних перевозках – резкое падение объема заказов.
Из-за санкций российские международные перевозчики вынуждены переориентироваться на маршруты стран Азии, Ближнего Востока, СНГ и на внутрироссийский рынок, объяснил Лев Стариковский для портала fontanka.ru. По его словам, компании также будут конкурировать с российскими грузоперевозчиками, которые возили только по России.
Некоторые грузоперевозчики уже переориентируются на доставку через Турцию. К примеру, компания “Трансконтейнер” запускает новый мультимодальный сервис “через порт Новороссийска в Турцию с дистрибуцией грузов по её территории и для дальнейшего трансшипмента”, а группа “Траско” объявила, что запускает пилотный проект прямой сборной линии из Турции на РФ с транзитом через Грузию.
По мнению Владимира Тяна, главы холдинга “Совтрансавто”, работа на внутреннем рынке не сможет заменить потери от европейских заказов.
Это приведет к еще большему падению цен на внутренние перевозки. А учитывая, что так или иначе покупательская способность падает, реализация товаров – тоже, и в какой-то степени сократится и внутренний товарооборот”, – сказал предприниматель.
По его словам, дело в рентабельности перевозок, неважно, по каким направлениям.
Работа на рынке автоперевозок становится нерентабельной
Стоит отметить, что по результатам опроса проведенного среди пользователей биржи грузоперевозок ati.su, в котором приняли участие более 500 грузоперевозчиков, почти три четверти опрошенных (73,3 проц.) главной проблемой для бизнеса на данный момент назвали рост себестоимости перевозок. Это результат, прежде всего, дорожающих транспортных средств и комплектующих, цены на которые выросли из-за санкций, прекращения поставок иностранных компаний, а также девальвации рубля.
Более четверти участников опроса (26,3 проц. ) отметили, что потеряли ключевых заказчиков внутри страны. Это связано с приостановкой деятельности в России ряда иностранных компаний. Еще 10,5 респондентов испытывают серьезные сложности из-за неопределенности с платежами, а 7,8 проц. — из-за приостановки международных перевозок. Обойтись без потерь удалось немногим.
Только 7,8 проц. опрошенных вовсе не заметили логистического кризиса, 1,2 проц. — перестроились на новые маршруты и сохранили позиции, а 1,6 проц. — даже выиграли за счет развития новых направлений и сокращения дефицита водителей.
Некоторые участники опроса считают, что в условиях растущей себестоимости и одновременного снижения спроса работа на этом рынке становится нерентабельной.
На рынке автомобильных грузоперевозок мы наблюдаем резкое снижение рентабельности, что может привести к череде банкротств. В этой ситуации требуются определенные меры поддержки со стороны государства, и они уже предпринимаются. Рынку могут помочь налоговые льготы, сокращение или временная отмена сборов в системе “Платон”, а также временное смягчение весогабаритного контроля”, — считает директор ati.su Святослав Вильде.
Европейские перевозчики повысили ставки фрахта
Из-за санкций, заторов на границе с Беларусью и опасений транспортников брать заказы на Россию, значительно выросли ставки фрахта со стороны европейских грузоперевозчиков.
Так, по словам главы отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, тарифы на перевозки на текущей неделе выросли на 200–300 проц.
Эксперт Игорь Ребельский рассказал, что последствием западных санкций в отношении России стало сокращение количества транспорта, обслуживающего перевозки, что и вызвало резкий рост ставок.
Средняя ставка фрахта на маршруте Германия — Москва составляет 6,5 тыс. евро, Италия — Москва — 7,8 тыс. евро, Польша — Москва — 4,5 тыс. евро”, – пояснил он.
“Стоимость автомобильной доставки из Европы выросла феноменально: диапазон ставок — от 8 тыс. евро до 19 тыс. евро за фуру“,- также подтвердила гендиректор KBT, Юлия Шленская.
Ответные санкции России
Напомним, что 16 апреля Беларусь ввела ответные санкции в отношении европейских грузоперевозчиков. Россия пока еще не приняла ответных мер, хотя представители транспортной отрасли обратились в Минтранс с просьбой запретить въезд иностранных грузовиков, чтобы компенсировать потери из-за санкций.
Мы вышли в Минтранс с предложением ввести не зеркальные меры — просто взять и запретить въезд к нам иностранных грузовиков, — а все же пускать к нам, но обязать их разгружаться на приграничных таможенных терминалах. Тут их забирали бы наши перевозчики, и хотя бы в какой-то мере их потери были бы компенсированы”, – рассказал Владимир Матягин.
Россия все же отказалась от ответных мер на западные санкции. В Минтрансе России 19 апреля состоялось совещание по данной ситуации. По сообщении ассоциации Асмап, было принято решение “провести мониторинг практики осуществления перецепок и перегрузок товаров на приграничных терминалах Республики Беларусь, в том числе с участием российских перевозчиков, с целью дальнейшей реализации аналогичных мер в Российской Федерации”.
Это значит, что на данный момент Россия приняла решение пока не запрещать въезд большегрузных транспортных средств, зарегистрированных в Европейском союзе. Вместо этого решено усилить контроль товаров, перевозимых грузовиками из ЕС. Напомним, что такого решения активно добивались российские производители, опасаясь, что в противном случае поставки важного оборудования, включая европейские станки, конвейеры, расходные материалы и запчасти, будут прекращены.