Доставка товаров комбинированным способом — по морю до Владивостока и далее автомобильным транспортом или по железной дороге является, на данный момент, одним из наиболее распространенных методов грузоперевозок.
Автоперевозки характеризуются нестабильностью
На данный момент автомобильные маршруты между Россией и Китаем характеризуется нестабильностью. По данным Минтранса, из-за ковидных ограничений в Китае объем перевозок через международный автомобильный пограничный переход Маньчжурия-Забайкальск не превышает 70 машин в сутки уже не первый месяц. Об этом рассказала ведущий специалист отдела логистики компании „ВЭД Агент” Кристина Паршенко в ходе делового семинара „ВЭД в условиях санкций: ограничения и перспективы”.
По словам эксперта, на других автомобильных пограничных переходах ситуация ещё хуже – существуют сложности с пропускной способностью в большинстве из них.
Морские грузоперевозки через порты Дальнего Востока
По данным от 9 марта судоходство в районе российских портов сократилось на 30 проц. Кроме того, в середине марта было зафиксировано на треть больше российских судов в ожидании работы, по сравнению с концом февраля.
Из-за санкций, ряд крупных морских перевозчиков объявили о приостановке всех своих сервисов в России. Эти линии работали в направлении перевозок как через Дальний Восток, так и через западные порты (Новороссийск, Санкт-Петербург). Постепенно их заменяют морские линии из Китая, ОАЭ и Южной Кореи.
Снижение объема отправок через порты Дальнего Востока, по мнению Кристины Паршенко, приведет к тому, что портовые терминалы Дальнего Востока будут пересматривать в скором времени ставки на предмет снижения, для того чтобы конкурировать на рынке международных контейнерных перевозок.
Железнодорожные грузоперевозки более доступны
Сейчас мы ожидаем что железнодорожные перевозки привлекут достаточно большой объем отправок который ранее проходил через порты Дальнего Востока”, – объяснила Кристина Паршенко.
На фоне сокращения доступности морских перевозок, железнодорожные отправки стали выделяться своими преимуществами: хорошей стоимостью и достаточно быстрым транзитным сроком. За последний месяц стоимость железнодорожных перевозок стала ниже по сравнению с такими же направлениями с использованием морского транспорта.
Большее количество высокодоходных грузов будет перевозиться по железнодорожным магистралям страны, поскольку на текущий момент многие логистические цепочки просто парализованы – и железнодорожная инфраструктура остается чуть ли не единственным возможным альтернативным вариантом доставки груза по приемлемой цене”, – прокомментировал заместитель руководителя отдела по работе с корпоративными клиентами “Канавара Групп” Андрей Серебряков для „РЖД-Партнера”.
Однако, по мнению Павла Иванкина, президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, основное движение грузовой базы сместится на восток, но все-таки Восточный полигон не сможет освоить весь грузопоток.
В условиях, когда авиационная отрасль находится в поле риска и количество задействованных в летний сезон воздушных судов будет ограничено, вырастет количество пассажирских поездов, что приведет к потере части провозных способностей для организации грузового движения. Здесь отчасти пострадает и Восточный полигон. Oдин пассажирский поезд будет снимать как минимум три грузовых. А сегодняшние логистические возможности не смогут удовлетворить спрос”, – пишет эксперт для „РЖД-Партнера”.