20 проц. молодежи в возрасте от 15 до 24 лет не работают, не учатся и не проходят профессиональную подготовку, сообщает Международная организация труда. На мировом уровне это 267 млн человек. В тоже время в странах ЕС и СНГ пустуют 21 проц. рабочих мест водителей грузового транспорта. IRU начала призывать правительства снизить до 18 лет минимальный возраст для профессиональных водителей всех секторов, мотивируя свои действия тем, что эта простая мера в долгосрочной перспективе упростит решение проблемы нехватки водителей
„Выпускники школ смогут сразу поступить в учреждения профессионального образования, что будет способствовать борьбе с безработицей среди молодежи”, – сообщает IRU.
Идея, естественно, не новая. IRU вот уже какое-то время пытается обратить внимание на то, что снижение возраста может решить проблему дефицита водителей грузовиков. Сегодня в разных странах действуют различные требования к минимальному возрасту профессиональных водителей.
Согласно информации IRU, во многих других странах мира стать профессиональным водителем можно не ранее, чем по достижении 21-летнего возраста и даже еще позже. В то время на Ближнем Востоке и в ряде европейских стран минимальный возраст уже составляет 18 лет, но даже в ЕС правила, касающиеся минимального возраста водителей грузового транспорта сложны и не согласованы. Более того, в пределах одной страны действуют различные требования, в зависимости от того, идет ли речь о внутренних или о международных перевозках.
Данные ограничения становятся для молодежи серьезным препятствием к получению профессии водителя — и это на фоне безработицы среди молодежи, в некоторых странах превышающей 30-процентную отметку.
Глобальный спрос на работников логистического сектора
Согласно отчету Международной организации труда, работники в сфере логистики и дистрибуции (водители погрузчиков, грузчики и складские работники) – одни из самых востребованных профессий. Проблема дефицита водителей актуальна для всего мира, поскольку ставит под угрозу торговлю.
Согласно данным BAG, в Германии 2,6 проце. профессиональных водителей это люди моложе 25 лет. Более 26 проц. это водители в возрасте от 55 до 65 лет. В Польше среднестатистический водитель имеет более 42 лет. 15 проц. дальнобойщиком менее 30 лет.
В Европе не заполнена каждая пятая вакансия водителя. В США нехватка водителей, которая уже составляет 60 тыс. работников, согласно прогнозам, в ближайшее десятилетие удвоится. Исследование IRU показывает, что в ЮАР ежегодно требуется 15 тыс. новых водителей, которых в стране нет.
«Отрасль автомобильного транспорта нуждается в молодежи, для того чтобы удовлетворить растущий спрос на водителей и обеспечить непрерывное оказание услуг. В некоторых странах средний возраст водителя составляет 55 лет. Ситуацию необходимо изменить», – сказал Умберто де Претто, Генеральный секретарь IRU.
В Китае, наоборот, решили повысить предельный возраст водителей грузовиков до 60 лет. Гражданам старше 60 лет можно будет сдать экзамен на получение водительского удостоверения, позволяющих управлять крупно- и среднегабаритными пассажирскими или грузовыми транспортными средствами. На данным момент предел это 50 лет.
Что надо сделать?
В Европе к 2022 году будет завершен пересмотр Директивы о водительском удостоверении, а это значит, что сейчас есть возможность снизить минимальный возраст для всех категорий профессиональных водителей до 18 лет.
Минимальный возраст водителей грузовиков в Европе
“Автомобильный транспорт может стать важным источником занятости для молодежи. Однако правительствам необходимо принять меры, которые позволят воспользоваться этим потенциалом и откроют перед молодежью возможности в сфере занятости”, – утверждает Умберто де Претто.
Решит проблему дефицита водителей путем обучение молодых сотрудников попыталась польская ассоциация ZMPD. В течение многих лет организация стремилась восстановить преподавание профессии механика-водителя и техника дорожного транспорта в школах и внести их в список Министерства народного образования. С 2016 года в профессиональных школах по всей стране открыто 100 классов данного профиля.
Интересная идея пришла в голову также литовским перевозчикам. Перевозчики начали сотрудничество со школами, предлагающими курсы вождения на категории C и C + E. Обе стороны остались довольны – молодые люди находят работу по профессии еще до получения водительских прав, а компания „бронирует” себе водителя.
Группа Natanek пошла еще дальше и открыла собственную автошколу в Украине, где обучает новых водителей. Выпускники школы могут рассчитывать на немедленное трудоустройство в Польше. Учреждение может обучать до нескольких десятков дальнобойщиков в месяц.
Фот. IRU
