Летом текущего года представители правительства России анонсировали, что в стране довольно скоро появится дорожная трасса на маршруте Москва-Санкт-Петербург (М11), которая обеспечит все условия для регулярного, коммерческого курсирования беспилотных грузовых транспортных средств между Азией и Европой.
Осенью Минтранс России сообщил, что в стране до 2030 года будет построен логистический коридор «Европа-западный Китай», который позволит увеличить транзит грузовиков через территорию РФ в 10 раз. Участники дискуссии во время форума «Транспорт России» обсудили, как повлияет на транспортную отрасль использование беспилотного транспорта.
«Уверен в том, что вскоре — в 30, 35, 40 году – вам, чтобы порулить своей собственной машиной нужно будет ехать в резервацию или на полигон», – отметил Кирилл Богданов, заместитель Министра транспорта РФ.
Заместитель министра рассказал, что проект «Беспилотные логистические коридоры» включен в Стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли, которую в этом году утвердили на президиуме правительственной комиссии. Он также включен в перечень инициатив социально-экономического развития РФ до 2030 году. Министерство транспорта РФ уже заключило 12 соглашений как с российскими, так и с зарубежными компаниями.
Дискуссия«Беспилотный транспорт: будущее наступило, готовы ли мы?»/Фот. Международного форума и выставки «Транспорт России»
«Сегодня существует много барьеров внедрения магистральных грузовых беспилотных перевозок. Это риски эксплуатации, различные стандарты, высокая стоимость создания цифровой инфраструктуры, высокие риски для бизнеса. На трассе М-11 планируется только оператор дороги ГК «Автодор» и несколько коммерческих операторов. При развитии в дальнейшем понадобится единый государственный оператор беспилотного движения», – отметил Кирилл Богданов.
Эксперт отметил, что государственный оператор беспилотного движения и оператор дороги — это те организации, кто выдает ограничение для движения беспилотников.
«К примеру, впереди голодед и всем транспортным средствам необходимо снизить скорость. Водитель это предупреждение может проигнорировать, а для беспилотника – это приказ. (…) На сегодняшний день для трассы М-11 (…) мы видим такую модель магистральной перевозки, когда от склада до некой точки на трассе М-11 фуру везет водитель, далее он ее перецепляет на беспилотник, который прибудет на следующую точку на трассе М-11, где его переподключат к управляемому грузовому транспорту. Скорее всего трассы М-11 будет недостаточно, чтобы перевозчику было выгодно осуществлять беспилотную грузовую перевозку».
Беспилотники – это огромный рынок
Владислав Федулов, заместитель Министра экономического развития России заявил, что ведомство видит в беспилотниках огромный рынок и одновременно вызов. По его словам, рынок беспилотников – это не только сами автомобили, но и все, что сопутствует: эксплуатация, логистика, новые логистические коридоры, склады, дополнительные сервисы.
«С другой стороны, это вызов, прежде всего по трудовым отношениям – некоторые профессии будут исчезать. Соответственно, у правительства широкий набор инструментов и переобучения и переквалификации по различным направлениям. Мы пытаемся купировать те проблемы, которые могут возникнуть в горизонте нескольких десятилетий», – отметил Владислав Федулов.
Что касается самого экспериментального режима, закон был принят год назад, а его инициаторами, как отмечает Владислав Федулов, стал бизнес, который понимает, что «внедрить технологии в режиме действующего национального законодательства не удастся».
Трасса М11/Фот. Википедия
Коммерциализация цифровой инфраструктуры
Виктория Эркенова, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации государственной компании «Автодор» отметила, что на данный момент предпринимательство работает над финансовой моделью операторов инфраструктуры, что означает, что компания разрабатывает план коммерциализации цифровой инфраструктуры и сервисов беспилотных логистических коридоров.
«Сегодня перевозчики ждут некого предложения от оператора инфраструктуры, который должен обозначить стоимость. Любая технология в начале своего пути требует инвестиций, которые имеют определенный срок возврата. По нашим данным, рассчитывать на прибыль в части инфраструктуры от беспилотного транспорта ГК «Автодор» может в срок от 10 лет. Основным фактором положительного экономического эффекта является объем и спрос на эту технологию», – сказала Виктория Эркенова.
Стоит отметить, что 24 ноября текущего года депутаты Мосгордумы поддержали введение экспериментального правового режима в Москве для тестирования беспилотного транспорта. Соответствующее протокольное решение было принято депутатами столичного парламента в ходе пленарного заседания.
«В связи с поступившим в Московскую городскую думу инициативным предложением «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств» на территории (…) Москвы (…) согласиться с возможностью установления указанного экспериментального правового режима (…). Направить настоящее протокольное решение в правительство Москвы», — зачитал текст решения зампредседателя Мосгордумы Степан Орлов.
Отметим, что экспериментальный правовой режим будет внедрен на территории Москвы, Татарстана и на федеральной территории «Сириус».
Источник: rosacademtrans.ru