Перевозчики теряют десятки тысяч британских фунтов на перевозку пустых грузовиков из Великобритании в Северную Ирландию. Это не единственная проблема, возникшая после брексита.
«Один из перевозчиков, курсирующих по Великобритании, потратил на сегодняшний день 24 тыс. фунтов на возврат пустых автомобилей из Великобритании в Северную Ирландию», – сообщает irishexaminer.com. Однако это не единичная ситуация. После брексита перевозчики жалуются на проблемы с поиском грузов на этом маршруте.
Экспорт идет хорошо. Продукты из Северной Ирландии без проблем попадают на полки супермаркетов по всей Великобритании.
«Появился другая проблема – ежедневно сотни грузовиков уезжают в Англию, а учитывая то, что местные поставщики должны соблюсти массу формальностей, чтобы отправить свои товары в противоположном направлении, многие из них приостановили отправку грузов или значительно ее задержали», – объясняет Симус Лейни из отраслевой организации Logistics UK.
Дисбаланс в перевозках и ставки фрахтов
Дисбаланс в перевозках также влияет на ставки. А они в последнее время на линии Великобритания – Европейский союз очень выросли. «По словам Ричарда Барнетта, Генерального директора Road Haulage Association – Ассоциации, действующей в пользу перевозчиков, из-за роста бюрократии и возможных задержек, вызванных пограничным контролем, ставки выросли даже на 700 проц.», – сообщает The Telegraph.
«Перевозчики повышают цены за маршруты в Великобританию, потому что боятся сбоев в перевозках, задержек из-за бюрократии и неуверенности в получении возвратных грузов, которые сделают маршрут выгодным», – объясняет он.
С ним согласен Лоренцо Заккео, генеральный директор в компании Alcaline UK, который сообщил, что европейские перевозчики не хотят ездить по маршруту ЕС – Великобритания даже в том случае, если им предложат ставку в два раза больше, чем предыдущие.
Как добавляет Барнетт, в некоторых случаях перевозчики отказываются от езды в Великобританию еще и потому, что не понимают деталей ее договоренностей с Европейским союзом и не знают точно, какие документы от них требуются.
Ситуация может стать еще хуже
Как отмечают эксперты, поток товаров в первую неделю 2020 года составил на нескольких десятков процентов ниже, чем отмеченный до брексита (в разных источниках говорится о 60-80 проц.!).
«Cabinet Office (департамент британского правительства) хвалится, что в первые дни после брексита перебои в поставках были минимальными, однако в то же время отмечает, что в настоящее время объем трафика грузовых автомобилей растет даже на 20 проц. в день, а это может в ближайшие дни привести к «критической» занятости пограничных служб», – сообщает портал cips.org.
Еще в декабре перевозчики признавали, что боятся реальности после брексита. Цитируемые СМИ результаты отраслевого опроса показывают, что 3 из 4 предпринимателей опасались значительного увеличения времени, проводимого на границе. 66 проц. – бюрократии, а половина – таможенных сборов.
О том, что ситуация далека от идеальной, водители и перевозчики сообщают уже сегодня. Один из дальнобойщиков описал редакции Trans.INFO реальность, с которой он сталкивается.
Я стою в Кале на терминале Douane уже более 30 часов после возвращения из Великобритании. Таможенные процедуры для агентства DFDS AS не работают, все документы и декларации сделаны правильно, но агентство должно одобрить оформление, чтобы меня отпустили. Нет доступа к водопроводу или туалетам. Так выглядит Европа после брексита. Паралич увеличится, когда сюда прибудет больше машин после рождественских праздников», – прогнозирует он.
Гиганты внимательно следят за ситуацией. Фирма DPD до середины этой недели приостановила выполнение операций из Великобритании. В свою очередь, Girteka Logistics еще в декабре сообщала, что не исключает отказа от маршрутов в Великобританию, если ситуация заставит ее сделать это.
Фот. Twitter/@PolishEmbassyUK
