В своем выступлении на портале delfi.lt представитель “Линавы” отметил, что сегодня в Литве есть несколько сотен водителей, желающих работать в качестве дальнобойщика, и десятки тысяч вакансий. До сих пор транспортный сектор Литвы спасали иностранцы – белорусы, украинцы и граждане других стран, но, как пояснил З. Буйвидас, “искусственно созданная система квот, ограничивающая возможности трудоустройства граждан третьих стран в Литве, была исчерпана почти пол года назад”.
“Трудолюбивые литовцы сумели занять лидирующие позиции по всей Европе и на равных конкурировать с поляками, немцами и французами (…). Очевидно, что внутренний рынок труда не может удовлетворить такую потребность наших компаний, поэтому водители из третьих стран стали спасательным кругом для перевозчиков, а заодно и для всей нашей экономики”, – сказал З. Буйвидас.
Почему в Литве не хватает водителей грузовиков?
По его словам, не имеет значения, какой национальности работник, ведь действующие в стране компании, предлагающие грузоперевозки, платят налоги в латвийский бюджет. Представитель ассоциации указал, что нехватка местного персонала была вызвана, среди прочего, “системными ошибками в сфере образования”.
“В течение многих лет государство позволяло и позволяет до сих пор (несмотря на некоторые небольшие изменения) практически каждому получить диплом о высшем образовании. Массово штампируются юристы и менеджеры, а качество образования остается позади”, – пояснил генеральный секретарь “Линавы”.
По словам З. Буйвидаса, “девальвация качества и доступность университетского образования стала причиной проблем страны”, поскольку сейчас в стране “отсутствует профессиональная подготовка”.
“Не хватает не только водителей, но и слесарей, строителей. Ведь бакалавр или тем более магистр водителям “фуры” работать не пойдет, хотя во многих случаях за рулем он сможет заработать гораздо больше, чем потирая менеджерский стул. Заработная плата в 2-3 тыс. евро превышает не только зарплату рядового специалиста министерства, но и зарплату заместителя министра. Поэтому обвинять перевозчиков в плохих условиях труда – просто лицемерие”, – заявил З. Буйвидас.
Квоты для трудоустройства граждан из третьих стран
Установленная на 2021 г. квота позволяет устроить 32,2 тыс. иностранцев в упрощенном порядке. Перевозчикам разрешено трудоустроить 11,6 тыс. водителей грузовиков из третьих стран, но она была исчерпана уже в мае. Предприниматели попросили “впустить в страну” еще 15 тыс. иностранцев из Украины и Беларуси, но правительство отказалось выполнить их просьбу и призвало перевозчиков улучшить условия труда водителей и нанимать на работу местных.
По данным литовской Службы занятости, литовские работодатели могут продолжать нанимать иностранцев даже после того, как квота будет исчерпана. Однако в этом случае действует общая процедура, изложена в законодательстве. Перевозчики и дальше могут наминать водителей из третьих стран, им просто нужно предоставить документы о выдаче иностранцам разрешений на работу.
Выдано меньше разрешений
В 2020 г. литовская Служба занятости выдала гражданам третьих стран 7,4 тыс. разрешений на работу в стране. В 2019 году количество документов составило 9,1 тыс. Больше всех разрешений получил сектор автомобильного транспорта – 38 проц. всех квот (в 2019 году – 43 проц.). Более 80 проц. граждан третьих стран, приехавших на работу в Литву, прибыли из Украины (60 проц.) и Беларуси (21 проц.).
По данным Европейской ассоциации профсоюзов ETF, 70 проц. всех европейских разрешений, необходимых для трудоустройства водителей из-за пределов Евросоюза, было выдано в Литве и Польше.
