В настоящее время автомобили с электроприводом все еще редко встречаются в сфере грузоперевозок. Это связано с тем, что они страдают от таких же „детских болезней”, что и электрические легковые автомобили в прошлом. Тяжелые аккумуляторы влияют на грузоподъемность грузовиков и, следовательно, на доходы перевозчиков.
В то же время по-прежнему ощущается нехватка зарядных станций для больших коммерческих автомобилей. Если добавить к этому небольшую дальность, длительное время расчетов и высокую стоимость покупки электрических грузовиков, то приобретение этих экологически чистых транспортных средств может показаться экономически и логически неоправданным.
„Однако, согласно исследованию, проведенному компанией Boston Consulting Group, в ближайшие годы ситуация изменится”, – сообщает немецкая газета Bild.
„Законы по защите окружающей среды, повышение конкурентоспособности „зеленых” приводов и растущее осознание последствий изменения климата ускоряют переход отрасли на грузовики с нулевым уровнем выбросов,” – говорится в исследовании.
Исследование предполагает, что 2025 год станет переломным моментом для электрических грузовиков. В ЕС к 2025 году (а в Китае и США – еще раньше) средние и тяжелые грузовики с аккумуляторным приводом и пробегом 120 тыс. км будут стоить для перевозчиков столько же, сколько обычные грузовики. Здесь следует отметить, что исследование касается общей стоимости – покупки, эксплуатации, обслуживания и т.д. – электрического грузовика.
Авторы документа предполагают, что производители грузовиков будут наказываться с 2025 года, если они не будут работать над снижением вредного для климата CO2 в своих моделях. Кроме того, BCG ожидает увеличения государственной поддержки грузового транспорта с нулевым уровнем выбросов.
Аналитики прогнозируют долгосрочный рост цен на дизельное топливо при снижении цен на аккумуляторы и расширении сетей зарядки грузовиков. Производители Volvo, Daimler и Traton (которому принадлежат MAN и Scania) планируют установить к 2025 году 1 700 станций зарядки.
Аналитики BCG рисуют будущее в ярких красках также для грузовиков на топливных элементах. Согласно исследованию, водородные автомобили могут догнать по стоимости грузовики с дизельным двигателем уже в 2028 году.
Их главное преимущество, указанное в исследовании – заправка, которая происходит гораздо быстрее, чем зарядка электромобилей. Кроме того, они имеют большую дальность, а их грузоподъемность не ограничена весом аккумулятора.
Коммерческие электромобили уже дешевле дизельных
Согласно недавнему исследованию брюссельской неправительственной организации Transport & Environment, стоимость владения и эксплуатации электрических грузовиков уже ниже, чем их дизельных аналогов. Отчет T&E показывает, что средний электрический фургон на 25 проц. дешевле в пересчете на километр владения и использования.
Для легких коммерческих автомобилей средняя общая стоимость владения и эксплуатации составляет 16 евроцентов за километр пробега для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Для электрического коммерческого автомобиля она составляет 11 евроцентов, а даже 10 евроцентов, если владелец получил субсидию на покупку.
Поэтому электромобиль может быть на 37,5 проц. дешевле своего аналога с двигателем внутреннего сгорания. Что касается более тяжелых автомобилей для доставки грузов, то разница между электромобилем с субсидией и дизельным автомобилем достигает 42 проц.