Исследование ICCT сравнивает выбросы парниковых газов (GHG) в течение жизненного цикла электрических, водородных, работающих на природном газе и дизельном топливе грузовиков и автобусов в Европе. Таким образом, анализ также включал выбросы парниковых газов, образующихся при производстве транспортных средств, аккумуляторов и других частей, а также при их техническом обслуживании и производстве соответствующих видов топлива.
ICCT учитывала в исследовании 40-тонные седельные тягачи, зарегистрированные в ЕС в 2021 году. Результаты исследования указывают на четкий путь к декарбонизации сектора. Оказывается, что электрические грузовики с батарейным питанием могут предложить наибольшее сокращение выбросов даже при использовании средней энергосистемы ЕС, которая не является полностью возобновляемой.
Они выделяют на 63 проц. меньше выхлопных газов в течение всего жизненного цикла, чем их дизельные аналоги. По мере декарбонизации энергосистемы выбросы электронных грузовиков будут снижаться. Исследование показывает, что при использовании только возобновляемой электроэнергии электронные грузовики будут выделять около 84 проц. меньше выхлопных газов, чем у дизельных автомобилей.
Исследование показывает, что цели по защите климата для грузовых автомобильных перевозок могут быть достигнуты только с помощью электромобилей или транспортных средств на топливных элементах”, – сказал Никита Павленко, глава топливной программы ICCT.
Топливо – самый важный фактор в балансе
Ключевой вывод исследования заключается в том, что наибольшее влияние на климат, оказываемое грузовиками и автобусами на протяжении всего срока их службы, происходит на этапе использования или расхода топлива, а не при добыче сырья, строительстве или техническом обслуживании.
Проблема не в заводе, а в дороге. Высокая интенсивность выбросов парниковых газов, связанных с вождением грузовика в течение всего срока его службы, уравновешивает выбросы парниковых газов, образующиеся при его производстве или производстве топлива или энергии, которую он потребляет. Наше исследование рассматривает неопределенности, связанные с участием выбросов на всех этапах жизни транспортного средства. Это показывает, что только электрические грузовики с аккумуляторами и некоторые электрические грузовики с топливными элементами могут соответствовать климатическим целям сектора”, – говорит Никита Павленко.
Дополнительные выбросы, возникающие в результате производства аккумуляторных тягачей или топливных элементов, или производства топлива для них, будут более чем компенсированы во время движения.
Выбросы парниковых газов (CO2 в г/км) в жизненном цикле 40-тонного грузовика с прицепом в сценариях 2021 и 2030 г.
Газовые грузовики с небольшим потенциалом
По оценкам ICCT, экономия выбросов парниковых газов за счет ископаемого водорода составляет 15 проц. по сравнению с дизельным топливом. При „зеленом” водороде должно быть возможным достижение 84 проц. сокращения выбросов. Однако грузовики, работающие на природном газе или СПГ, позволяют сократить выбросы парниковых газов всего на 4 проц. по сравнению с дизельными аналогами.
По мнению авторов отчета, баланс газовых транспортных средств обременен выбросами метана, которые образуются при производстве и транспортировке газов. Сбалансированный биогаз может улучшить баланс, но ICCT предполагает, что сбалансированный биометан может покрывать только 2 проц. спроса Европейского союза на газ в 2030 году и только 6 проц. в 2050 г.