28 марта участники переговоров между ЕП и Президиумом Совета ЕС договорились об уточнениях в регламенте по заправкам и зарядной инфраструктуре для альтернативных видов топлива (AFIR). Европейская комиссия приветствовала достигнутое соглашение.
«Это обеспечит гражданам и логистическим компаниям возможность полагаться на мощную сеть инфраструктуры заправки и подзарядки на наших дорогах, в аэропортах и портах по всему Европейскому союзу», – сказала Адина Валеан, комиссар по транспорту.
Согласно рассмотренному регламенту AFIR – к концу 2025 года государства-члены должны обеспечить наличие зарядной станции для электрических грузовиков, по крайней мере, через каждые 120 километров на 15 проц. маршрутов Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Здесь должна быть как минимум одна колонка с зарядной мощностью 350 киловатт.
Кроме того, на всех охраняемых стоянках для грузовых автомобилей должно быть не менее двух зарядных станций, объявил Европейский парламент.
А с конца 2030 года в основной сети TEN-T, а также во всех городских узлах, через каждые 200 километров должны построены быть водородные заправочные станции.
Положение об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) имеет три цели:
- обеспечить достаточную инфраструктурную сеть для зарядки или заправки дорожных транспортных средств и судов, использующих альтернативные виды топлива,
- обеспечить альтернативное решение, чтобы судам и самолетам не нужно было использовать двигатель во время стоянки,
- обеспечить полную совместимость в рамках ЕС и предоставить простую в использовании инфраструктуру.
Однако в тексте предварительного соглашения были изменены некоторые аспекты предложения Комиссии. Учитывая особую динамику тяжелых электромобилей и тот факт, что их рынок менее развит, чем рынок легких автомобилей, постепенное развитие инфраструктуры должно начаться в 2025 году с целью охвата всех дорог сети TEN-T к 2030 году.
Кроме того, общая мощность зарядных зон была скорректирована таким образом, чтобы максимальное расстояние между зонами могло быть увеличено на участках дорог с очень низкой интенсивностью движения.
Прежде чем как постановление станет законом, компромисс должен быть утвержден Европейским парламентом и Советом министров ЕС.