Рост объема транзитных железнодорожных перевозок из Китая в Европу положительно сказался на развитии российской транспортной системы, хотя, честно говоря, не только РФ, но и других стран постсоветского пространства. Для России реализация транспортно-транзитного потенциала это не только способ увеличения доходов экономических субъектов, но важная геополитическая задача.
Евразийская железнодорожная революция в ближайшее время продолжится – имеются все факторы для продолжения и развития «Нового шелкового пути», пишет Джоомарт Оторбаев, премьер-министр Киргизской Республики на сайте «Валдай». Увеличение пропускной способности существующих маршрутов и строительство железных дорог, например – «южного» маршрута из Китая через территории Киргизии, Узбекистана, Туркмении, Ирана и Турции в Европу, закрепит достигнутые успехи.
2020 г. стал выдающимся для сухого порта Хоргос. Более того, год бьет все рекорды по объему перевозок. Согласно официальной статистике, через границу в Хоргосе с января по сентябрь прошло 3243 поезда с грузом более 4,7 миллиона тонн, что на 32 процента больше, чем годом ранее.
Политика «продвижения на северо-запад»
Сейчас Китай реализует политику «продвижения на северо-запад», делая акцент на перемещение производственных мощностей вглубь материка. По сравнению с прибрежными районами в этих провинциях ниже затраты на рабочую силу и материалы. Поэтому всё больше предприятий перемещается во внутренние провинции страны, не имеющие выхода к морю.
Именно в организации прямых железнодорожных перевозок в Европу такие предприятия разглядели дополнительные возможности по сокращению своих логистических затрат. Ведь для транспортировки морем им надо сначала доставить товары в порты, затем осуществить перегрузку товаров на морские суда, и уже затем следует их доставка по морю в европейские порты. При получении грузов предстоит осуществить все аналогичные процедуры, прежде чем товар окажется у конечного получателя. Всё это приводит как к удорожанию доставки грузов, так и к увеличению ее сроков.
Дополнительные возможности по увеличению доли рынка для железнодорожных перевозок открылись из-за ограничений, связанных со сдерживанием распространения инфекции COVID-19, которые повлекли за собой сбои в работе воздушного и морского транспорта. С целью стимулирования перевозок в Европу большинство китайских провинций, не имеющих выхода к морю, субсидируют внутренние железнодорожные тарифы. При этом многое указывает на то, что китайские власти понимают, что так больше продолжаться не может.
Размеры государственных субсидий на железнодорожные перевозки в ЕС составляли порядка 50 проц. в 2018 году, были снижены до 40 проц. в прошлом году и составили около 30 проц. в этом году, сообщают аналитики АО «ОТЛК ЕРА». Текущие ожидания заключаются в том, что все субсидии должны быть полностью отменены к 2022 году. По оценкам ряда экспертов, это произойдёт, когда объёмы железнодорожных грузовых перевозок достигнут примерно 1,5 млн TEU в год. По данным Wheeler Management Consulting и Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР), с 2016 года по 2019 год объём железнодорожных перевозок между Китаем и Европой стремительно вырос – с 100 000 TEU до 725 000 TEU в год.
В 2020 г. такой рост был продолжен. По данным государственной компании «Китайские железные дороги», количество грузовых поездов Китай – Европа снова значительно поднялось в августе этого года. При этом был достигнут впечатляющий рекорд, по трассам прошло 1247 поездов в месяц, что на 62 процента больше, чем в прошлом году. Август также стал шестым месяцем подряд, когда рост объема перевозок грузовых поездов из Китая в Европу год к году выражался двузначными числами. За первые восемь месяцев этого года по этому маршруту была совершена 7601 грузоперевозка, что на 44 процента больше, чем за тот же период 2019 года.
Причины стремительного роста объема перевозок Китай — Европа
По мнению Джоомарта Оторбаева, основными причинами стремительного роста объема железнодорожных перевозок из Китая в страны Европейского Союза, являются следующие:
- Усиление конкурентоспособности китайской экономики и связанный с этим взрывной рост ее экспорта на европейские рынки.
- Рост экспорта из Китая более дорогостоящих товаров, которые требуют быстрейшей их доставки до потребителей по сравнению с классическими морскими перевозками.
- Политика китайского правительства по перемещению производств вглубь страны, которая ставит во главу угла развитие его центральных и западных провинций, не имеющих выхода к морю, именно железнодорожные перевозки в Европу из которых и дешевле, и быстрее.
- В связи с растущим благосостоянием населения всё большее число китайцев хотят потреблять качественные и дорогостоящие европейские товары — от вина и продуктов питания до автомобилей, — что снова вызывает спрос на максимально быструю, но не слишком дорогую доставку этих товаров на китайский рынок.
- Создание Евразийского таможенного союза позволило товарам свободно перемещаться, и логистическим компаниям было предоставлено надёжное, быстрое и экономичное железнодорожное сообщение.
Устойчивый рост контейнерных перевозок в ближайшее время продолжится, считают эксперты «ОТЛК ЕРА». В настоящее время поставлена задача ещё больше нарастить долю транзитных перевозок через территорию России по маршруту Китай — Европа и к 2025 году увеличить объем перевозок до впечатляющих 10–15 проц. от общего грузооборота. Это будет, вероятно, достигаться через увеличение конкурентоспособности сухопутных перевозок по сравнению с морскими путем их субсидирования.
С такой целью 21 августа председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал Постановление правительства о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ. Размер компенсации составит от 25 до 77 тысяч рублей за контейнер в зависимости от его типа и направления транзита. Предоставление подобных субсидий необходимо для дополнительного повышения конкурентоспособности страны на рынке транспортно-логистических услуг. За счет этого планируется ещё больше опустить цены на железнодорожные перевозки по территории России, еще больше сблизить их с ценами на морские контейнерные перевозки.
Генеральный директор и председатель правления ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозёров недавно заявил, что компания может достичь двух миллионов TEU в год и более при перевозке грузов между Китаем и Европой. Для этого РЖД планирует сократить время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы России до семи дней. Дополнительно РЖД планирует реализацию масштабных проектов по реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской магистрали, что позволит увеличить скорость контейнерных поездов с нынешних 1150 до 1500 километров в сутки.
Реализация транспортно-транзитного потенциала России не просто является способом увеличения доходов экономических субъектов, бюджета, населения, но имеет важное геополитическое значение.
Источник: index1520.com, valdaiclub.com/Фот. Мартин Воляк/Trans.INFO
