Лидеры некоторых наиболее мощных мировых геополитических сил недавно объявили о подписании нового многонационального соглашения, направленного на создание интегрированной железнодорожной и портовой инфраструктуры. Она призвана связать Ближний Восток и Южную Азию, сообщает Reuters.

Новый транспортный коридор IMEC – конкурент Китая. Что придумали США, ЕС и Индия?

На прошлой неделе, 8-9 июня, в Астане состоялся Международный форум, в котором принял участие президент Казахстана, а также политики других стран, представители международных организаций. 15 июня в Варшаве прошел торгово-инвестиционный форум «Польша- Казахстан». Он был организован Посольствами Казахстана и Польши. На мероприятиях затрагивались важные вопросы экономики, промышленности, безопасности и развития Казахстана и его роль на международной арене. И, конечно, транспортный и логистические секторы не остались в стороне.

Казахстан станет важным транспортным узлом между Европой и Китаем. Эксперты обсудили перспективы на форумах в Варшаве и Астане

Падение тарифов на морские перевозки, а не война в Украине, привело к тому, что меньше товаров попадает в Европу из Китая через Беларусь и Польшу, заявил Януш Пехочиньски, бывший заместитель премьер-министра Польши, на конференции Forum Fracht. Мероприятие было организовано Польско-украинской торговой палатой.

Перевозки из Китая падают как сумасшедшие. Главной причиной не является война

Так считают казахские эксперты транспортной отрасли, и современные реалии показывают, что геополитика и война в Украине многое изменила. Снижение транзита через Россию, перестройка логистики в обход Украины из-за боевых действий повлияли на развитие маршрутов логистики через Казахстан. Уже в 2022 году страна становится крупным связующим звеном между Азией и Европой, и в 2023 году потенциал Казахстана только растет.

Транспортно-логистический потенциал Казахстана растет. Страна может стать главным звеном коридора Азия – ЕС

Дорожное сообщение между Китаем и Европой до недавнего времени считалось несбыточной мечтой. Между тем, пилотные транспортные проекты уже реализуются в течение нескольких лет и показывают большие перспективы, а крупные логистические компании все чаще запускают автомобильные грузоперевозки из Китая в ЕС.

Дороги КАЗАХСТАНА В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ ????????? Человек, писавший этот текст, видел те дороги только на фотографиях из космоса. Посмотрите на том же Youtube кучу роликов типа „едем на Достык” (пограничный переход Казахстан/Китай).. Летом на „аттаракционе” стойки прицепов вылетают, речки вброд штурмуют, осень-весна всё размыто и застрять легче легкого, зимой – бураны и дорога засыпана ЧЕТЫРЕХМЕТРОВЫМ СЛОЕМ СНЕГА, видимость в буране – 1-2 метра, в каньоне Дружба фуры переворачивает ветром… И НИКТО ДОРОГИ НЕ ЧИСТИТ !!!!! И норматив на доставку груза из Достыка до Минска – 5 суток, т.е. 120 часов!!!!  А расстояние – более 5000 км ! Поверьте, ОЧЕНЬ ХОРОШО ЗНАЮ НА ЛИЧНОМ ОПЫТЕ, что говорю. Рекорд ПРОСТОЯ НА ГРАНИЦЕ В ОЖИДАНИИ ЗАГРУЗКИ – 153 (СТО ПЯТЬДЕСЯТ ТРОЕ !!!!! ) СУТОК !!!!!! Один сральник (туалет) в пустыне на 1000 машин !!!


Дороги КАЗАХСТАНА В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ ????????? Человек, писавший этот текст, видел те дороги только на фотографиях из космоса. Посмотрите на том же Youtube кучу роликов типа &#8222;едем на Достык&#8221; (пограничный переход Казахстан/Китай).. Летом на &#8222;аттаракционе&#8221; стойки прицепов вылетают, речки вброд штурмуют, осень-весна всё размыто и застрять легче легкого, зимой &#8211; бураны и дорога засыпана ЧЕТЫРЕХМЕТРОВЫМ СЛОЕМ СНЕГА, видимость в буране &#8211; 1-2 метра, в каньоне Дружба фуры переворачивает ветром&#8230; И НИКТО ДОРОГИ НЕ ЧИСТИТ !!!!! И норматив на доставку груза из Достыка до Минска &#8211; 5 суток, т.е. 120 часов!!!!  А расстояние &#8211; более 5000 км ! Поверьте, ОЧЕНЬ ХОРОШО ЗНАЮ НА ЛИЧНОМ ОПЫТЕ, что говорю. Рекорд ПРОСТОЯ НА ГРАНИЦЕ В ОЖИДАНИИ ЗАГРУЗКИ &#8211; 153 (СТО ПЯТЬДЕСЯТ ТРОЕ !!!!! ) СУТОК !!!!!! Один сральник (туалет) в пустыне на 1000 машин !!!


1. очень удивила информация, что жд перевозки дешевле на 20% чем автомобильные
2. могли бы детализировать маршрут Китай-Европа в обход России, да еще с заездом в Европу через Малашевиче? Очень непонятно…..


1. очень удивила информация, что жд перевозки дешевле на 20% чем автомобильные 
2. могли бы детализировать маршрут Китай-Европа в обход России, да еще с заездом в Европу через Малашевиче? Очень непонятно&#8230;..

Автомобильные грузоперевозки из ЕС в Китай: текущее состояние и перспективы

Новый пакет санкций, который ввел Европейский союз 25 февраля 2023 года, может существенно повлиять на логистику Нового Шелкового пути. Грузовые перевозки между Китаем и Европой могут пострадать. Проблема - это товары двойного назначения.

Товары двойного назначения. Как новые санкции ЕС повлияют на логистику Нового Шелкового пути

Опасения перевозчиков и грузоотправителей не подтвердились - несмотря на самую нестабильную международную транспортную ситуацию, в прошлом году грузоперевозки по Новому Шелковому пути показали рост на 9 проц. по сравнению с предыдущим годом и на 10 проц. по сравнению с 2020 годом. Коридоры в Евросоюз, однако, показали значительное снижение.

Движение по Новому Шелковому пути увеличилось, хотя не в Европу. Однако есть надежда на улучшение ситуации

Новый шелковый путь, который соединяет Китай с Европой переформатировала война в Украине. В первые недели полномасштабного вторжения России объемы грузоперевозок, по сравнению с прошлым годом, снизились на 65 проц. Позднее столь важный канал торговли между Поднебесной и ЕС постепенно начал восстанавливаться. Но уменьшение количества грузоперевозок наблюдается еще и сегодня.

Смещение акцентов на Новом шелковом пути. Как меняются торговые каналы?

Компания PKP Polskie Linie Kolejowe, отвечающая за государственную железнодорожную сеть, подписала договор, согласно которому будут модернизированы пути в районе станций Бяла Подляска и Малашевиче на линии Варшава-Тересполь. 

Малашевиче приступают к модернизации. Станция  будет обслуживать более длинные и тяжелые поезда

Второй путь на железнодорожной линии, ведущей к городу Достык, недалеко от китайской границы, увеличит пропускную способность важного железнодорожного сообщения в Казахстане. Благодаря ему пропускная способность ж/д линии возрастет в пять раз: с 12 до 60 пар поездов в день.