Транспортная организация BGL выступила с призывом удлинить грузовики, аргументируя это экологическими соображениями. Речь идет о допуске к движению 15-метровых полуприцепов. Аналогичное обращение уже ранее заявила IRU.
Немецкая организация предлагает, чтобы 15-метровые полуприцепы могли курсировать по всей Европе, свободно пересекать границу и иметь доступ ко всем основным дорогам. По мнению немцев, сжигание топлива в пересчете на такое же количество грузов было бы на 10 проц. ниже, что приводит к реальной экономии для предпринимателей.
В настоящее время транспортные средства этого типа могут передвигаться по дорогам 14 немецких земель. Составы этого типа имеют общую длину 17,88 м (14,98 метра — это полуприцеп), отличаются большим задним свесом и могут вместить на 4 европоддона больше. Хотя грузовики могут ездить по выбранным дорогам, однако их сеть расширяется из года в год. Немецкие перевозчики жалуются на невозможность выезжать с такими полуприцепами за границу.
Они уже ездят во многих европейских странах
Организация IRU, которая уже давно призывает к массовому допуску, по крайней мере, 25-метровых составов, также обратила внимание на экологический аспект. Эксперты подсчитали, что, если бы 30 проц. грузовиков заменить на более длинные, сектор мог бы сократить выбросы углекислого газа на 240 млн тонн в год. Количество сжигаемого топлива на одну тонну груза в 25-метровых составах в среднем на 35 проц. ниже, чем в стандартных транспортных средствах. Это значительное сокращение выбросов углекислого газа.
Стоит отметить, что удлиненные составы успешно курсируют в разных странах – Испании, Португалии, Бельгии, Дании, Нидерландах, Австралии, Новой Зеландии, Китае, ЮАР. 24-метровые грузовики весом 60 тонн также были допущены к движению в Норвегии, а транспортные средства до 34,5 м – в Швеции. По данным организации ACEA, испытания в этих странах показали, что удлиненные транспортные средства более эффективны и экономичны, чем обычные грузовики.
Тесты показали ряд преимуществ
Эксперты предполагают, что более длинные единицы приносят пользу, особенно при перевозке морских контейнеров, сборных грузов и продуктов питания. Осенью 2016 года Федеральный институт исследований автомагистралей опубликовал отчет после тестирования с участием длинных грузовиков.
Вот его основные выводы:
- два маршрута на длинные дистанции заменяют три проезда обычными грузовиками,
- экономия топлива составляет от 15 до 25 проц.,
- затраты на содержание инфраструктуры ниже,
- выбросы выхлопных газов меньше.
В регионах с быстрым увеличением количества доступных грузов транспортные средства этого типа также могут быть решением проблемы дефицита свободного грузового пространства и нехватки свободных грузовиков в период, когда они пользуются наибольшим спросом.
Фот. pressebox.de