Обвинения озвучила в отчете профсоюзная онлайн-газета frifagbegevelse.no. Авторы публикации утверждают, что они разговаривали с двумя украинскими водителями, один из которых работает для компании „Girteka Logistics”, а другой – для компании „RV Transport”, которые понятия не имели, что в Норвегии должны были получать такую же минимальную зарплату за каботаж, как и норвежские водители.
Из публикации следует, что водитель из „RV Transport” „не поверил своим ушам”, когда узнал, что за каждую поездку из Осло в Тронхейм ему полагается более 2 тыс. чешских крон, в то время как он получал в пять раз меньше. Все, что он получал – это „зимний бонус” в размере 10 евро, причитающийся в Норвегии в период с ноября по весну.
В Норвегии минимальная заработная плата за каботажные услуги в настоящее время составляет 185,5 крон в час (ок. 18 евро). Один из водителей, с которым беседовали авторы из профсоюзной газеты, рассказал, что дальнобойщики, выполняющие каботажные операции для нескольких литовских перевозчиков, получают около 70-90 евро за рабочий день. FriFagbevegelse утверждает, что также разговаривала со многими другими водителями, работающими в Норвегии по литовским ставкам.
Журналисты проанализировали движение из базы „Postnord” в Лангхусе, к югу от Осло. Они утверждают, что каботажные операции для „Postnord” регулярно выполняют перевозчики из Восточной Европы. Анализируя накладные, они пришли к выводу, что восточные компании активизировали свое сотрудничество с „Postnord” с января 2020 года, когда контракт с норвежской фирмой потеряла норвежская компания другого литовского перевозчика – „Vlantana Norge”.
Газета утверждает, что низкие ставки, предлагаемые водителям восточными перевозчиками, вытесняют с рынка норвежские транспортные компании. Ингве Аасмундруд, экспедитор компании „Scan Global Logistics” отмечает, что в Норвегии цены на все растут, в то время как цены на транспорт снижаются. Аасмундруд также предполагает, что некоторые компании используют поддельные регистры рабочего времени и доказательства оплаты, чтобы обмануть местные власти и продолжать предоставлять больше каботажных услуг.
Выявить такого рода злоупотребления очень сложно, поскольку для этого необходимо сотрудничество между трудовой инспекцией Норвегии и властями страны, где зарегистрированы транспортные средства. Это очень трудно обнаружить на уровне дорожной проверки.
Несмотря на упомянутые обвинения, норвежская инспекция труда подтвердила, что обе литовские компании предоставили документы о заработной плате, выплачиваемой водителям за каботаж. Инспекция не начала расследование в отношении ни одной из компаний.
Frifagbevegelse подтвердила, что представители обоих перевозчиков подчеркнули, что их компании соблюдают все законы и правила стран, в которых они работают.
Симонас Барткус, Директор по коммуникациям и маркетингу „Girteka Logistics”, сказал, что командировочные могут быть включены в заработную плату в соответствии с требованиями минимальной заработной платы, но авансы или предоплаты – нет.
«Однако норвежская инспекция труда с этим не согласна», – сообщает Frifagbevegelse.
Однако статья принесла конкретные результаты. Хаакон Николай Ольсен, пресс-секретарь „Postnord” заявил, что почтовый оператор решил пересмотреть и ужесточить требования к перевозчикам. Однако он добавил, что каботаж составляет всего 3,7 проц. от общего объема перевозок компании.
Frifagbevegelse подтверждает, что с момента предоставления отчета „Postnord”, регулярное использование восточных перевозчиков в определенные повторяющиеся даты прекратилось.