Глобальный налог для корпораций. Это конец выгоды от регистрации судна в офшоре?

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

Глобальный налог для корпораций. Это конец выгоды от регистрации судна в офшоре?

Решение о введении глобального налога для корпораций может иметь далеко идущие последствия для транспортного сектора. Это может положить конец явлению аренды судами одной страны флага другого государства, предлагающего выгодные налоговые решения.

В половине июня министры финансов 7 крупнейших экономик мира встретились в Лондоне и договорились поддержать идею налогообложения транснациональных корпораций минимальной ставкой налога CIT.

Государства G7 договорились о введении глобального налога для крупнейших корпораций в минимальном размере не менее 15 проц. от дохода. Кроме того, корпорации должны облагаться налогом там, где они осуществляют продажи и операционную деятельность. Это довольно важная новость с точки зрения сектора морских перевозок.

Темная сторона дешевых флагов

Европейская федерация работников транспорта (ETF) подчеркивает, что глобальный корпоративный налог может быть важным фактором в борьбе с использованием так называемого явления дешевого (удобного) флага. Его критикуют за эрозию ответственности и надзора в сфере морских перевозок и занижение социальных, экологических стандартов и безопасности.

«По оценкам, 90 проц. мировой торговли осуществляется морем. В то же время моряки, которые находятся на передовой линии борьбы за поддержание торговли и снабжение необходимыми медицинскими средствами, продовольствием и энергией, рассматриваются как работники второй категории», – убеждает ETF.

Организация добавляет, что нередко моряки работают не один десяток месяцев без возможности отпуска, часто без медицинской помощи.

Глобальный налог мог бы ограничить процедуру плавания под иностранным флагом для получения налоговых льгот. Это также привело бы к ограничению социального демпинга европейскими судовладельцами, плавающими под упомянутыми дешевыми флагами.

Это конец выгоды от регистрации судна в офшоре?

Как поясняет ETF, страны дешевого флага де-факто не осуществляют юрисдикцию над плавающими под их флагом суднами, ее не осуществляет также государство, из которого действительно происходит судно. В связи с этим работники на этих суднах (часто являющиеся гражданами стран, не входящих в ЕС) лишены социальной и трудовой помощи, причитающейся работникам предприятий из ЕС.

«Включение морского транспорта в предложение минимального налога для корпораций вызвало бы у судовладельцев интерес к выбору государственных флагов в соответствии со статьями 91 и 94 Конвенции ООН по морскому праву и по-прежнему обеспечивало бы им доступ к выгодных системам государственной поддержки и, в конечном счете, помогло бы обеспечить сотрудникам доступ к достойной работе в самом стратегическом секторе мировой торговли», – подводит итоги ETF.

Три основные страны, предлагающие дешевый флаг (Панама, Либерия и Маршалловы Острова), объединяют более 40 проц. мирового морского флота. По оценкам, значительно более 50 проц. мирового флота плавает под разными удобными флагами.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные