Менеджмент КАМАЗа считает, что цифры немного ниже, и они, МАЗ и поставки тяжеловозов из Китая вполне могут покрыть нужды. Однако картина пока не радужная, так как стоимость тягачей, которые завезли из Европы по параллельному импорту в обход санкций – очень высокая, а китайские грузовики некому обслуживать. Именно техобслуживание китайских машин – большая проблема в регионах России.
Существующий же сейчас парк грузовиков безнадежно устаревает. Средний возраст российских грузовиков – 20 лет, и водители уже говорят о том, что опасаются работать на старой технике без должного технического обслуживания.
Дефицит дальнобойщиков растет
На сегодня нехватка водителей грузовиков составляет 27 проц. и он довольно быстро увеличивается. Проблема схожа с европейской – молодежь не слишком привлекает профессия, средний возраст дальнобойщика составляет 52-53 года.
На автотранспорт приходится львиная доля российских грузоперевозок, уже сейчас 14 проц. грузовиков простаивает из-за нехватки персонала. В крупных регионах идут разговоры о скором запуске беспилотных грузовиков, но решить проблему эта инициатива сможет нескоро. И в первую очередь потому, что еще долго такие автомобили будут тестировать, а значит им нужно сопровождение в кабине грузовика. И этих сотрудников тоже нужно откуда-то взять.
Решение проблемы чиновники предлагают ожидаемое: повышать престиж профессии.
«Для привлечения новой рабочей силы надо повышать престиж профессии, делать ее более популярной, развивать инфраструктуру, использовать современные технологий обучения, создать максимально комфортные условия для молодых специалистов»,- заявляет Павел Сигал, руководитель Общероссийской общественной организации малого и среднего бизнеса «Опора России»
Дальнобойщики же уверены – повышение заработной платы подействует гораздо лучше. По данным сервиса HeadHunter – средняя зарплата за 2022 год составила 100 тыс рублей, оплата выросла за год примерно на 11 проц. Общественная организация “Водители России” называют другую цифру – по их данным средняя зарплата – 80 тыс. рублей.
Одна из причин дефицита, отмечают эксперты, – это сокращение автошкол, которые обучают именно водителей грузовиков. Но даже получив профессию, нет гарантий, что молодой специалист найдет работу. Компании не спешат брать к себе новичков, ведь нужно доверить человеку без опыта дорогостоящее транспортное средство и товар.
Еще один неочевидный нюанс озвучил Санджар Ашуралиев, председатель транспортной компании Delko.
«Обучение в автошколах на права категории «Е» до сих пор ведется на старых грузовиках с прицепом, которые не имеют ничего общего с современной магистральной техникой», – рассказывает он. «Для существенных изменений в отрасли нужна полноценная федеральная программа подготовки кадров, Необходимо предусмотреть целевое финансирование на обучение водителей, увеличить количество автошкол, которые готовят водителей категории «Е», и выделить средства на оснащение автодромов новой техникой».
По статистическим данным, на сегодня в России не хватает около 160 тыс. дальнобойщиков.
