HHLA и HyperloopTT создали инновационный проект по использованию технологии Hyperloop на контейнерных терминалах. Концепция обеих компаний – немецкой и американской – разрабатывалась в течение последних двух лет. Создатели представят свое решение на выставке ITS World Congress, которая пройдет в Гамбурге в октябре 2021 года.
Hyperloop — это новая идея для увеличения перевалочной способности и снижения воздействия контейнерных терминалов на окружающую среду. Немецкая компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) и американская исследовательская компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) начали работу над проектом HyperPort в 2018 году. Затем компании построят демонстрационную версию на основе технологии виртуальной реальности, которая будет представлена на ITS World Congress.
HyperPort должен основываться на действующих промышленных стандартах и обеспечивать высокоскоростную транспортировку контейнерных грузов на сотни километров. Система должна безопасно и эффективно транспортировать до 2800 шт. 20, 40 и 45-футовых контейнеров в сутки в закрытой операционной среде.
«Используя ту же технологию, что и в наших пассажирских системах, HyperPort может обеспечить цепочки поставок в будущем и в то же время разгрузить портовые регионы» – прокомментировал Андрес Де Леон, генеральный директор HyperloopTT.
Новый уровень грузовых перевозок
Транспортные капсулы были разработаны испанской компанией Mormedi. Технология была разработана в сотрудничестве с другой испанской компанией: CT Ingenieros и в настоящее время находится на этапе конструкции. На сегодняшний день на конструкционные работы ушло более 20 000 рабочих часов, включая дизайн, аналитические модели, оптимизацию и визуализацию. В настоящее время ведутся работы по оптимизации инфраструктуры и компонентов.
«Технология Hyperloop позволяет вывести транспортировку грузов на новый уровень. Благодаря концепции HyperPort мы разрабатываем альтернативное решение существующим транспортным системам для грузовых перевозок будущего на быстрорастущем глобальном рынке» – сказала Герлинде Джон, менеджер проекта HyperPort в HHLA.
HHLA — это крупнейший оператор контейнерных терминалов в Гамбурге. Компания на 70 процентов принадлежит городу Гамбургу и обязана реализовать цели немецкой энергетической трансформации. Помимо работы над Hyperloop, компания также проводит исследования по использованию беспилотников в терминалах и использованию зеленого водорода в своих устройствах и транспортных средствах.
Технология Hyperloop и magrail
В 2013 году Илон Маск опубликовал документ «Hyperloop Alpha», продвигая новое название вакуумной железной дороги – Hyperloop. Маск не только дал новое название, но и расширил существующую идею вакуумной железной дороги, адаптировав ее к технологическим возможностям XXI века. В этом документе Маск использовал пример соединения Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, чтобы проиллюстрировать, как реализация Hyperloop может не только значительно сократить время в пути (35 минут вместо 6 часов на машине), но также может быть прибыльным (расчетное потребление 200 Дж энергии на весь подвижной состав по сравнению с потреблением 800 Дж на одну легковую машину).
После публикации документа интерес к технологии значительно вырос. В 2016 году компания Virgin Hyperloop One построила полномасштабную 500-метровую тестовую трассу в Неваде. В мае 2017 года компания провела ряд испытаний, в том числе тест капсульного шасси и пассивной левитации, а в августе 2017 года состоялся первый запуск уже интегрированной капсулы.
Hyperloop — это магнитный вакуумный поезд, сочетающий в себе преимущества воздушного и наземного транспорта. Новый вид транспорта характеризуется высокой скоростью, достигаемой транспортным средством (даже до 1200 км/ч), отсутствием контакта транспортного средства с землей во время движения и работой в условиях вакуума.
Фот. Hyperloop Virgin, Unalive
Система Hyperloop основана на технологии линейного двигателя, системе магнитной левитации и вакуумных трубах. В свою очередь Magrail — это уникальная транспортная система, разработанная польской технологической компанией Nevomo, которая предполагает использование существующих железнодорожных путей для введения нового транспортного средства.
В системе Magrail используется магнитный поезд, который перемещается с помощью левитации со скоростью до 550 км/ч. Это гибридное решение позволяет как системе Magrail, так и обычным поездам передвигаться по одним и тем же линиям в одно и то же время.
Фот. “Nevomo” magnetinis traukinys/”Nevomo”
Существующие пути могут быть дополнены линейным двигателем, установленным между рельсами (предназначенным для движения и торможения транспортных средств), и левитационными пластинами, установленными по бокам пути (отвечающими за подъем транспортного средства над поверхностью и за боковую стабилизацию транспортного средства).
Одним из самых основных преимуществ этого решения является возможность использования существующих железнодорожных путей – в отличие от системы Hyperloop, нет необходимости строить совершенно новую инфраструктуру, что имеет большое значение в контексте экономической рентабельности инвестиций.
Фот. HHLA