Заторы на границе с Китаем долго не продлятся. Инвестиции в Малашевичах увеличат пропускную способность транспортных коридоров

Эту статью можно прочитать в 6 минут

Китай продолжает экспансию на мировом логистическом рынке. Несмотря на лидирующие позиции Поднебесной, отсутствие контейнеров, овербукинг, трехкратное увеличение ставок и очереди на границах создали железнодорожные, морские и автомобильные барьеры со страной, которые трудно преодолеть.

Заторы на границе с Китаем долго не продлятся. Инвестиции в Малашевичах увеличат пропускную способность транспортных коридоров

Заторы на железнодорожных пограничных переходах связаны с низким уровнем экспорта из стран Европы и СНГ в КНР, а также увеличением грузопотока. В результате возникают сложности с возвратом платформ к границам Китай-Казахстан и Китай-Россия, в то время как китайские компании в первую очередь обрабатывают пустые контейнеры, которые вернулись обратно.

Фот. Asstra

«Задержки на переходах Эренхот-Замын-Ууд, Маньчжурия-Забайкальск и Алашанькоу-Достык длятся до недели. Восточные границы переполнены, поскольку через указанные железнодорожные переезды проходят товары не только в ЕС, но также в Россию и Беларусь», – комментирует Владислав Мартин, руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и Китай в AsstrA.

Многолюдно не только на железной дороге

Аналогичная ситуация и на автомобильных пограничных переходах, где время ожидания на таможенное оформление достигает 10 дней. Увеличенное транзитное время негативно сказывается на планировании производства и организации логистической цепи. В полтора раза выше ставка, чем доставка морским и жд транспортом, схожее время доставки из-за очередей на границе, а также эпидемиологическая ситуация снижают привлекательность этого вида транспорта.

«Через автомобильные пограничные переходы Пограничный-Суйфыньхе, Покровка-Дуннин и Турий Рог-Мишань проезжает 20-40 авто в день. Для сравнения, на границе Кукурыки-Козловичи пропускная способность по этим направлениям составляет 2 000 грузовиков», – поясняет Владислав Мартин.

Блокировка Суэцкого канала еще больше усугубила ситуацию на рынке контейнерных перевозок. В результате ставки снова идут вверх, однако несмотря на это, места на судах и поездах расходятся с головокружительной скоростью.

Фот. Cargotor

Польские ворота на Новом шелковом пути

Большинство поездов из Китая в Европу проходит через Польшу, пересекая главный пограничных переход Тересполь-Малашевичи. Так как максимальная пропускная способность уже достигнута, требуется скорейшая модернизация терминала Польских государственных железнодорожных дорог (PKP) в Малашевичах.

Фот. Asstra

«Расширение терминала – это ответ на постоянно растущее количество контейнерных перевозок. Как следствие, увеличение перевалочной способности на границе становится необходимостью. В прошлом году благодаря финансированию ЕС началась модернизация железнодорожного терминала PKP в Малашевичах. Разработка включала расширение складских и перегрузочных площадок и приобретение нового оборудования. Благодаря реорганизации число обслуживаемых поездов увеличивается, а время на перевалку сокращается», – подчеркивает Эва Трохимюк, проект экспедитор жд отдела по региону Европа в AsstrA.

К 2026 году Польские железные дороги планируют построить логистический парк в Малашевичах. Инвестиция заключается в строительстве нового контейнерного терминала, который будет принимать поезда с востока длиной в 1 050 метров, а не 750 метров, как это было до сих пор. Благодаря такой модернизации скорость поездов увеличится с нынешних 20 км/ч до 40 км/ч.

«Малашевичи уже считаются перевалочным портом, однако строительство логистического парка направлено на увеличение пропускной способности железнодорожного перехода на границе Брест-Тересполь и на ослабление барьеров для растущего интермодального движения поездов из Китая в Европу. Сегодня терминал принимает 14 пар поездов в сутки на пути 1 520 мм. В конечном итоге к 2026 году это количество увеличится до 55», – подчеркивает Эва Трохимюк.

Фот. Cargotor

Инвестиции в логистический парк в Малашевичах будут иметь региональное и глобальное значение как для Польши, так и соседних стран.

С глобальной точки зрения, это определит место Польши на Новом шелковом пути”, – говорит Анджей Соколевичь, генеральный директор Cargotor, ответственной за реализацию инвестиции в Малашевичи. „Это определит наше (польское – ред.) участие в торговом соглашении между Евросоюзом и Китаем”. 

По его словам, в национальном измерении это будет один из элементов, соединяющих Центральный коммуникационный порт (объект, размещенный между Варшавой и Лодзем, объединит аэропорт, железнодорожный вокзал и автомобильные развязки) с портами на Балтийском море и с выходом на Via Baltica, а также с портами „на другой стороне, на юге”. Он идеально вписывается в Инициативу трех морей (объединение 12 государств ЕС, территория которых имеет выход к Адриатическому, Балтийскому и Чёрному морям).

В 2020 году товарооборот между Европейским Союзом и Поднебесной составил 586 млрд евро. За это время из Китая в ЕС через Малашевичи перевезли 592 000 TEUs. Несмотря на наличие альтернативных пограничных переходов, таких как Изов-Грубешов или ЧОП-Захоны, именно Малашевичи остаются основополагающим для Нового Шелкового пути.

Инициативa трех морей былa созданa в 2016 году. Это платформа, предлагающая политическую поддержку с целью ускорения экономического развития и укрепления регионального и трансграничного сотрудничества и сплочения. В инициативе участвуют 12 государств-членов Европейского союза (Австрия, Болгария, Венгрия, Латвия, Литва, Польша, Румыния, Словакия, Словения, Хорватия, Чехия и Эстония), расположенных между Балтийским, Адриатическим и Черным морями (источник: rus.err.ee)

Автор: Jacbourg – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=74588864

Источник: пресс-материал Asstra, Cargotor 

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные