Во время выставки Transport Logistic в Мюнхене компания Hylane похвасталась подписанием договора с правительством Германии на получение еще одного раунда финансирования. На что пойдут эти средства?
Сара Шиффер, управляющий директор Hylane: Мы получили средства в размере 25 млн евро от Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии и направим их на приобретение еще 78 водородных грузовиков. Важно, что мы используем эти средства для снижения тарифов на аренду этих транспортных средств для наших клиентов, чтобы аренда и использование водородных грузовиков были как можно дешевле.
Вы говорите о закупке 78 автомобилей. А кто поставит столько водородных грузовиков?
В настоящее время мы завершаем заключение контрактов. Мы ведем переговоры с производителями, у которых мы купили автомобили в первом раунде финансирования, то есть в основном с Hyundai и Hyzon, но мы также рассматриваем новых производителей. Вчера (9 мая – разговор состоялся во время мюнхенской выставки – прим. ред.) мы также объявили, что начинаем сотрудничество с Iveco и планируем закупать грузовики и у этого производителя.
Первые водородные грузовики Hyundai для Hylane/Фот. Hylane
Означает ли это, что Iveco теперь может стать вашим основным поставщиком автомобилей? Сколько грузовиков этой марки собирается приобрести Hylane?
Еще нет, пока мы просто об этом говорим. Однако мы видим, что спрос на тягачи большой, поэтому мы наверняка захотим закупить значительное их количество.
В прошлом году компания Hylane объявила о планах к 2024 году иметь в своем парке 150 автомобилей. Будет ли эта цель достигнута?
Да, это осуществимо, и мы придерживаемся этого плана. С учетом этого последнего раунда финансирования и связанных с ним планов закупок, после него в нашем автопарке будет 122 грузовика. Мы также планируем подать заявку на дальнейшие раунды финансирования и ожидаем, что в будущем цены на водородные автомобили упадут, поэтому мы сможем покупать их без внешнего финансирования.
А какие у вас дальнейшие цели касательно размера автопарка?
Мы с осторожностью относимся к таким заявлениям, так как по-прежнему зависим от внешнего финансирования, а также от цен автомобилей. Конечно, мы планируем подавать заявку на очередные средства в следующих раундах финансирования, организованных правительством Германии, но мы никогда не можем быть уверены, получим ли мы эти средства. В целом наш план – развиваться за счет расширения автопарка.
Читайте также: Водород, газ или электричество – в какие грузовики следует инвестировать транспортным компаниям?
А возвращаясь к вышеупомянутым 78 машинам, в какие сроки вы собираетесь их приобрести?
После получения финансирования у нас есть три месяца на завершение закупок. А с этого дня мы должны получить грузовики в течение 9 месяцев. То есть максимум через 9 месяцев после подписания договора они должны быть зарегистрированы.
Компания Hylane в настоящее время работает в основном в Германии. Планируете ли вы выйти со своим предложением к клиентам в других странах?
На данный момент мы сосредотачиваемся на немецком рынке. У нас есть несколько клиентов во Франции, а также несколько клиентов, которые регулярно ездят между Германией и Бельгией. В настоящее время мы концентрируемся на Германии, но в будущем, конечно, можно будет арендовать наши автомобили и в других европейских странах.
Одной из основных проблем в контексте расширения парка водородных грузовиков является малое количество заправочных станций. Даже в Германии, которая является европейским лидером в этой области, количество станций можно пересчитать по пальцам если не одной, то двух рук. А в других странах еще хуже. Насколько серьезным является вызов из-за отсутствия инфраструктуры? Поддерживаете ли вы развитие инфраструктуры или намерены это делать?
Заправочная инфраструктура, несомненно, является ограничивающим фактором. В настоящее время у нас есть 18 водородных заправочных станций в Германии, где можно заправлять грузовики. Однако мы видим, что эта сеть быстро растет и на рынок выходит много новых игроков. Что касается нас, то мы не инвестируем в топливную инфраструктуру, но сотрудничаем с партнерами, которые это делают. Мы сотрудничаем с ними при определении локализации следующих станций таким образом, чтобы удовлетворить спрос среди наших клиентов.
DB Schenker и Hylane: первый 40-тонный грузовик с водородным приводом в эксплуатации/Фот. Hylane
А как заправочная инфраструктура выглядит в соседних странах, в которые вы могли бы зайти со своими услугами?
Безусловно, самая высокая плотность водородных станций в Германии. Мы также видим, что во Франции и в странах Бенилюкса начинают инвестировать в инфраструктуру для заправки водородных автомобилей.
Водородные грузовики – это всего лишь один из видов экологически чистых транспортных средств без выбросов. Планируете ли включить в свое предложение другие автомобили этого типа, например, электрические?
Мы считаем, что на рынке есть место как для водородных, так и для электрических грузовиков. И мы открыты для других технологий, но как стартап мы считаем, что в начале нашего пути мы должны сосредоточиться на одной, конкретной вещи.
Да, в будущем мы можем добавить в наше предложение электромобили, но пока у нас нет конкретных планов в этом направлении. Наша миссия – декарбонизация транспорта. Мы видим, что больше всего выбросов приходится на самые тяжелые грузовики, преодолевающие большие расстояния, и мы считаем, что для этого случая водородные грузовики подойдут лучше всего.
Электромобили в настоящее время имеют гораздо меньший запас хода и требуют времени для зарядки. Кроме того, мы считаем, что переход на электромобили будет большим обременением энергосистемы. Поэтому в настоящее время мы сосредоточены на водородных автомобилях, поскольку они имеют больший запас хода и требуют меньше времени для заправки.
Каким вы видите сосуществование водородных и электрических грузовиков в будущем? Будут ли они дополнять друг друга или будут конкурирующими технологиями?
Мы определенно думаем, что они будут идти рядом. Вопрос не в том: та или другая. Скорее обе. Мы видим, что многие наши клиенты экспериментируют с обеими технологиями.
В целом мы считаем, что электрические грузовики лучше подходят для более коротких маршрутов, а для более продолжительных – водородные. С другой стороны, у нас есть также клиенты, у которых эта схема не сработала. У нас есть клиент в Германии с автопарком из 300 грузовиков. Если бы он захотел заменить их всех электромобилями, энергосистема бы с этим не справилась. Поэтому он выбрал водородные грузовики. И это несмотря на то, что у него в автопарке нет самых тяжелых грузовиков, и он не ездит на дальние маршруты.
На самом деле, большинство наших клиентов используют наши автомобили для местных перевозок, ожидая, что они также перейдут на перевозки на дальние расстояния, как только у нас появится лучшая заправочная инфраструктура.
А каков запас хода автомобилей в автопарке Hylane? Можно ли использовать эти модели на дальних маршрутах?
У них запас хода 400-450 км, а заправка занимает около 8-12 минут. Это означает, что они подходят для дальних маршрутов, так как им не требуется несколько часов для полной зарядки. Все зависит, конечно, от наличия заправочной инфраструктуры.
Как именно работает ваша бизнес-модель? На какой срок можно арендовать грузовик у Hylane?
Мы начинаем с периода аренды в 24 месяца, что является самым коротким вариантом. Некоторые арендуют автомобили на срок до 6 лет. Я бы сказала, что средний период составляет около 4 лет. У нас гарантировано долгосрочное финансирование, поэтому большинство наших клиентов выбирают более длительные сроки аренды. Важно отметить, что мы сдаем автомобили в аренду по системе pay-per-use, а это означает, что наши клиенты платят только за фактическое использование автомобиля, за преодоленные километры.
Первый грузовик водородной серии на дорогах Германии/Фот. Hylane
Какую выгоду получают компании от сотрудничества с Hylane?
Есть две основных выгоды. Во-первых, мы берем на себя финансовый риск, связанный с покупкой автомобиля. Государственная программа финансирования покупки данного вида транспортных средств предполагает, что вы сначала должны купить транспортное средство, а средства возвращаются даже 3 годами позже. Эта субсидия покрывает 80 проц. разницы в цене между дизельным и водородным грузовиком. А одна наша машина, например, стоит даже 600 тыс. евро.
Поэтому мы берем на себя это тяжелое финансовое бремя вместо наших клиентов. В настоящее время нам нужно потратить около 40 млн евро на 78 грузовиков, на которые мы получили государственные субсидии. Эти деньги мы получим от нашей головной компании – страховой группы DEVK.
Второе преимущество для наших клиентов заключается в том, что благодаря системе pay-per-use мы берем на себя технологический и сервисный риск. Благодаря тому, что они платят только за преодоленные километры, им не нужно нести никаких расходов в случае неисправности или необходимости ремонта.
Как выглядит клиентский портфель Hylane? Как бы вы описали типичного клиента, пользующегося вашими услугами?
В настоящее время у нас 15 клиентов, использующих наши первые 44 автомобиля. Наш крупнейший клиент использует 5 грузовиков, но есть и те, кто пользуется одним. Нашими крупнейшими клиентами являются DB Cargo и DB Schenker, а также [дистрибьютор электротехнической продукции – прим. ред.] Sonepar и Spedition Amm из Нюрнберга. В ближайшие недели мы объявим о новых клиентах, в том числе: из Франции.
Получаете ли вы запросы от потенциальных клиентов из Польши или других стран Центральной и Восточной Европы?
Мы еще не получили никаких запросов из Польши или других стран региона. Мы определенно заинтересованы в выходе на другие европейские рынки в будущем. Однако сейчас самое главное для нас – сосредоточиться на немецком рынке.
Вы заинтересованы в получении финансирования из венчурных фондов или стратегического инвестора?
В настоящее время нашим 100-процентным владельцем является DEVK Insurance. Мы считаем, что заложили прочный фундамент для будущего развития – создали экосистему партнеров и накопили большой опыт управления транспортными средствами. Я могу представить, что в будущем мы могли бы привлечь внешнего инвестора для более быстрого развития компании.
Hylane получил финансирование Федерального министерства цифровых технологий и транспорта в размере 25 млн евро/Фот. Hylane
Является ли компания Hylane прибыльной?
На данный момент мы не получаем прибыли. Мы работаем на рынке всего год и сосредоточены на завоевании доли в рынке. Мы являемся одной из нескольких инвестиций DEVK. Инвесторы не ставили перед нами конкретной цели, потому что верят, что это инвестиция в создание нового рынка и попытка сделать что-то для окружающей среды.
Является ли Hylane единственной компанией, предлагающей такую бизнес-модель для водородных грузовиков?
В настоящее время мы являемся единственной компанией такого типа в Германии, но мы видим, что есть новые компании, заинтересованные в выходе на этот рынок. Мы также видим, что производители начинают предлагать сопоставимые решения. Однако нас отличает то, что мы предлагаем автомобили разных производителей. В настоящее время в эксплуатации находится 44 грузовика от Hylane, и, по нашим оценкам, каждый третий водородный грузовик в Германии – это наша машина.
Недавнее банкротство Clean Logistics показывает, что сегмент водородных двигателей для коммерческих автомобилей по-прежнему остается довольно рискованным бизнесом. Как бы вы прокомментировали этот вопрос? Каков ваш рецепт успеха?
Мы делаем новаторскую работу с нашей бизнес-концепцией, создаем новый рынок. А такая новаторская деятельность всегда сопряжена с риском. То, что мы делаем для наших клиентов – это берем риск на себя. Мы также позволяем им получить опыт с такими автомобилями.