Обычно транспорт товаров клиенты считают довольно простым действием, не требующим сложных процессов и ресурсов. Часто, независимо от того перевозится конверт, посылка или 24 тонны стали, клиенты оставляют анализ пути товара и логистических процессов своим логистическим операторам. И правильно, ведь это не настолько простой процесс, как может показаться на первый взгляд. Особенно, что касается расчета его стоимости.
Анализ и организация пути, который преодолеет груз, и всех связанных с этим логистических процессов выполняется специализированными компаниями, к которым относятся как крупные, многофункциональные логистические операторы, так и фирмы с меньшим диапазоном действия. Независимо от их размера, способ планирования полной загрузки с несколькими местами разгрузки (так называемый milkrun или multi stop) довольно повсеместный и похожий.
Однако в последнее время он стал очень популярным методом планирования. Особенно с учетом того, что объемы из-за локдауна все еще не полостью стабильны, а упомянутый способ объединения грузов несет измеряемые эффекты – оптимальное использование загрузочного места при сохранении разумной цены.
Внимательный расчет
Нужно подчеркнуть, что при транспорте FTL (Full Truck Load) расчет полной стоимости транспортировки относительно простой. Стоимость километра пробега с грузом и используемое для всего транспортного процесса время, а также расходы, связанные с предохранением товара, относятся к конкретному перевозимому грузу.
А объединение на одной загрузочной поверхности нескольких грузов различного типа, является определенным вызовом. В данной сфере на рынке нет одного стандарта. Я бы даже рискнул утверждением, что сколько подходов к данному вопросу, столько расчетов можно сделать. Каждый подход содержит индивидуальные концепции. При идентичной конфигурации грузов на одинаковой трассе, может появиться различная стоимость отдельного груза.
Это создает реальный риск, так как, основываясь на анализе стоимости транспорта, подаются предложения клиентам, которые чаще всего долгосрочные. Поэтому ошибка в подходе к расчету стоимости будет иметь свои последствия в виде потенциальной необходимости изменения цены уже после ее подтверждения клиентом, или подачи предложения крайне неадекватного к рыночным реалиям.
Расходы, которые нужно учесть
С перспективы управления собственным автопарком, флуктуация постоянных и переменных расходов касается предпринимателя и зависит от многих параметров, таких как:
– ежемесячный пробег автомобиля,
– заработная плата водителя,
– лизинговые оплаты или другие формы финансирования автомобиля,
– цена топлива,
– расход топлива в зависимости от времени года и стиля вождения,
– вес груза,
– сервисные расходы,
– курс валют,
– расходы на страховку,
– оплаты дорог, парковок т. д.
В результате это создает сложную мозаику и при расчете стоимости транспорта стоит рассмотреть среднегодовой подход. Также нужно помнить о стоимости обслуживания клиента его опекуном и остальных расходах на ведение деятельности, которые входят в каждый транспортный заказ.
Стоит подчеркнуть также факт, что на полную стоимость производства данного автомобиля или всего автопарка перевозчика влияют все реализованные заказы от разных клиентов, которые в зависимости от масштаба деятельности складываются более или менее эффективно. Исключением является ситуация, когда весь автопарк ездит для конкретного клиента.
Стоимость транспорта – ключевые параметры
Уже понимая, что так много переменных влияет на реальную, среднегодичную стоимость данного транспортного средства, в следующем шаге нужно бы подумать какой подход можно принять для расчета стоимости транспорта данного груза, который входит в состав целой спланированной трассы типа milkrun.
С математической точки зрения, сумма затрат, вытекающая из упомянутого подхода – это сто процентов, которые следовало бы распределить по конкретным грузам согласно принятой методологии.
Можно перечислить несколько параметров, которые нужно учесть при расчете стоимости. Это в частности:
– реальный вес груза,
– условный вес груза,
– размер груза точки зрения необходимой загрузочной площади, так называемые загрузочные метры,
– расстояние перевозки,
– время загрузки и разгрузки,
– способ защиты, влияющий на дополнительные транспортные расходы и т. д.
Тем не менее, чтобы представить более широкую картину перевозки, нужно учесть также расстояние между очередными местами разгрузки товара, дневной пробег машины, следующий из характеристики такой разгрузки, возможные расходы, вытекающие из необходимости водителю остановиться в отеле и т. д.
Клиент решает о способе расчета
Многие компании используют упрощенный подход в этой сфере и принимают приблизительные значения и условные способы распределения расходов. Если идти дальше, то по личным наблюдениям могу сказать, что на практике редко выполняются анализы, предназначенные для определения точной стоимости груза при перевозках FTL с несколькими местами разгрузки для одного клиента.
Такие анализы скорее характерны для транспортировки мелких посылок, с учетом расходов на перегрузку. Но даже с этой точки зрения практика и стандарты очень индивидуальны для каждой компании и основываются на внутреннем ноу-хау организации и стратегических концепциях, связанных с оптимизацией или развитием данной сферы деятельности.
Так как же правильно рассчитать стоимость перевозки единицы товара к выбранному клиенту при нескольких разгрузках? Данный вопрос можно развить особенно в контексте перевозок типа FTL и задать дополнительный вопрос: с какой целью нам надо это считать, и с какой точки зрения? Считать стоимость поддона, погрузочного метра, тонны или может кубического метра?
Так вот: способ расчетов чаще всего вытекает из ожиданий ценовых запросов клиентов, чем из намерений самого перевозчика. Такие ценовые запросы имеют очень разную форму и основываются, например, на погрузочных метрах, весовых диапазонах, количестве поддонных мест в данной транспортировке, расстоянии перевозки или так называемом дополнительном «стопе». И это их лучше всего принимать во внимание, рассчитывая интересующую нас стоимость.
На рынке существуют профессиональные инструменты (например, ORTEC, Quintiq, InterLAN), которые на основании внутренних алгоритмов рассчитывают указанные расходы и прибыльность грузов, а их параметризация в дальнейшем зависит от пользователя или программиста.
Важные вопросы о стоимости перевозки
Если представим, что машина едет маршрут в тысячу километров и разгружает по пути четыре груза каждые 250 километров, а все они имеют одинаковые весовые и объемные параметры, то должна ли быть стоимость единицы одинаковой для каждой части груза? Или часть груза, разгружаемая первой должна генерировать меньшие расходы из-за меньшего расстояния доставки? Аналогичный вопрос касается каждой следующей части. Кроме того, следует ли учитывать количество времени, проведенного на каждой разгрузке, если оно было разным для каждой части, ведь мы знаем, что время — это деньги?
Среди потенциально очень разных подходов к этому вопросу я считаю, что груз, разгруженный ближе к месту загрузки генерирует пропорционально меньшие расходы на транспорт и аналогично каждый очередной груз на большем расстоянии должен принять на себя соответственно большие затраты. Для упрощения расчетов я предлагаю распределять расходы не только на груз как таковой, но и в зависимости от занимаемой им загрузочной площади – считая расходы на погрузочный метр или поддонное место пропорционально к расстоянию доставки.
Вышеуказанный пример является простейшим на рынке. Однако если каждый груз будет иметь разные размеры, вес и разное расстояние доставки, а перед последней доставкой водителю надо будет провести ночь в отеле то, как будет выглядеть такой анализ? В таком случае, принимая во внимание анализ стоимости на погрузочный метр, можно рассчитать стоимость груза в зависимости от его размера и при появлении упомянутых дополнительных расходов, связанных с конкретным грузом, например ночи в отеле, эти расходы можно добавить к доставке, с который связаны дополнительные расходы.
Подытоживая размышления, нужно с полной ответственностью констатировать, что у каждой организации свой стиль и, согласно этому стилю, она управляет, анализирует и делает выводы. Некоторые предпочитают очень обобщенный подход и смотрят на широкую перспективу, следя за трендами в более общем уровне. Для других важны подробности и детали, чтобы иметь возможность быстрой и четкой реакции. Ключевым остается то, чтобы хорошо понимать бизнес, быть в состоянии соответственно его измерять на основе окончательно принятой методологии и относительно быстро делать выводы.
Фот. Krone