Транспортно-логистический сектор в 2020 г. уменьшит объемы услуг на 18 проц. и потеряет не менее 550 млрд евро – сообщает Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Это ставит вопрос рентабельности автотранспортных предприятий очень остро. Как транспортные компании могут адаптироваться к стремительно изменяющимся условиям?
Компания Cordiant провела практическую онлайн-конференцию «Инструменты оптимизации затрат автопарков в новых реалиях». Главной темой встречи, на которой присутствовали руководители и специалисты российских транспортно-логистических компаний, а также управленцы отраслевых объединений, было уменьшение затрат автопарков во время кризиса и поиск бизнес-рецептов выживания.
Когда восстановится рынок грузовых автоперевозок
Во время конференции среди четырех сотен участников был проведен опрос, целью которого являлось спрогнозирование дату окончательного восстановления грузовых автоперевозок. 44 проц. участников ответило, что это наступит лишь в конце 2021 г. Прогноз на окончательное восстановление грузовых автоперевозок не ранее 2022‑го и даже позднее дали 29 проц. Только 26 проц. опрашиваемых высказались за разрешение кризисного периода к концу 2020 года. Это округленные данные, цифры в долях после запятой суммарно составили 1 проц.
Таким образом кризисные явления растянутся на долгое время. Как подчеркнула стратегический аналитик Cordiant Мария Дубинина, экономический спад коснулся всех участников транспортно-логистической отрасли. Учитывая низкие цены на нефть, восстановление будет медленным и, скорее всего, болезненным.
„Наша (российская – ред.) экономика подошла к нынешнему кризису ослабленной. В 2019‑м нам подняли НДС, мол, это нужно было для активного динамического роста. В результате мы оказались в той ситуации, когда налоговое давление усилилось, а роста не наблюдается. Так что в среднесрочной перспективе роста мы не увидим. Не ушли западные санкции, которые никуда не денутся ни сейчас, ни в следующем году. Кроме того, сказывается ослабление курса рубля. Вопреки принимаемым Центробанком мерам рубль слабеет, и думаю, что тренд на ослабление будем наблюдать и дальше. Потому в 2020‑м все негативные прошлогодние факторы усугубились и усилились”, – цитирует Марию Дубинину, стратегического аналитика Cordiant, портал 5koleso.ru.
По словам эксперта, хорошим этого примером может быть повторяющийся скачок ВВП России и грузооборота автотранспорта за 13 лет. В основу взята статистика возвращения кривой с 2009 и 2015 годов, то есть после самых сильных кризисных обвалов. Все идет к тому, что грузооборот по итогам 2020‑го останется ниже нулевой отметки и поднимется к былым итогам лишь по результатам 2021‑го.
Существенные затраты в бизнесе грузоперевозок
Замедление темпов экономического роста касается не только автоперевозчиков. В труднейшей ситуации оказались автопроизводители, лизинговые компании, кредитные организации. В более длинной перспективе рынок схлопнулся также для магазинов розничной торговли. Розница не поднимется, поскольку доходы населения находятся в низкой отрицательной зоне. Во время кризиса 2008 г. максимальное падение доходов населения составляло 5 проц., в 2015 г. – 6 проц., а во II квартале 2020 г., согласно Росстату, падение составило уже 8 проц.
Согласно мнению экспертов, если не будет новых потрясений, в нынешнем г. продажи магистральных и развозных грузовиков всех категорий уйдут в минус ориентировочно на 17 проц. Могло бы все обернуться еще хуже, но максимальную цифру падения сбыта аналитики не стали выводить, взяв усредненное число из надежды на льготный лизинг и господдержку.
Во-первых, он поможет загрузить отечественный автопром заказами. Во-вторых, с этой же целью планирующиеся на 2021 и 2022 годы госзакупки грузовой техники перенесены на 2020‑й. Такие меры правительства частично позволят сдержать обвал в сбыте, сохранить рабочие места и не дадут автозаводам остановить производство.
Падение спроса на рынке грузовиков России не обусловлено насыщением торговой площадки. Согласно мнению экспертов, до сытости еще далеко, также, как и до выхода из кризиса (грузовики реже выходят в рейс, в секторе городских и пригородных перевозок тоже спад).
Больше половины (55 проц.) участников онлайн-конференции указали, что топливо – это существенная статья затрат в бизнесе грузоперевозок. На втором месте, по мнению предпреиминателей (19 проц.) – затраты по покупке техники, на третьем (13 проц.) – заработная плата водителей. Далее идут техобслуживание и ремонт (9 проц.), шины (3 проц.) и прочие, как прямые, так и косвенные, затраты, на долю которых суммарно выпало 10 проц.
Продуманная программа бережливости
В нынешней кризисной ситуации вопросы оптимизации затрат обрели небывалую актуальность, поскольку указывают прямой путь к повышению эффективности. Все начинается с простейшего.
Эксперты Cordiant Professional акцентируют решения по оптимизации затрат за счет эксплуатации грузовых шин. К примеру, компания с парком 100 магистральных тягачей с полуприцепами только на одном шиномонтаже (1200 руб. х 1200 колес) получает экономию 1 400 000 руб. (ок. 16 тыс. евро).
“Частично нужный инструментарий экономии лежит на поверхности. Наш взгляд упал на… эксплуатацию шин. Начали с контроля выставления правильного давления в шинах. В результате этого срок службы шин увеличился от 5 до 15 proc. в зависимости от того, где эксплуатируется транспортное средство. Топливная экономичность поднялась, здесь нам удалось снизить затраты на полтора процента. Это позволило подтянуть КТГ, так как транспортное средство реже останавливалось на шиномонтаж” – – рассказал Андрей Попов, директор по закупкам российского подразделения XPO Logistics.
В свою очередь, в компании «Траско» основным инструментом оптимизации затрат стал курс обучения водителей экономичному вождению. Как показывает опыт, на расход топлива влияет не только правильно выбранный скоростной режим, но и количество торможений, притормаживаний, использование инерции, правильный режим движения по неровному рельефу и т. д. По словам представителя компании, Михаила Шпилева, в себестоимости перевозок затраты топлива составляют порядка 30 проц.
Для бережного использования топливного ресурса создан курс совершенствования мастерства вождения. Для этого в «Траско» введена должность инструктора-наставника, который проводит обучение, контролирует и, при необходимости, консультирует водителя по оптимальному стилю вождения. Помимо этого идет «…повышение профессиональной компетентности, что позволяет минимизировать риск ошибки водителей при работе с документами, формирует ответственное отношение к эксплуатации техники и снижает возможные непроизводительные затраты вследствие допускаемых ошибок».
Руководитель аналитической группы компании MegaResearch Елена Иваньшина обращает внимание на результаты развития рынка газомоторной техники и ее инфраструктуры. Экономическая эффективность перехода на альтернативное топливо уже доказана на практике: владелец большегрузной CNG-техники (сжатый природный газ) экономит больше 550 руб. (6 евро) на сотне километров пробега относительно машин с дизельными моторами.
Версии LNG-техники (сжиженный природный газ) перевозчикам тоже интересны, поскольку у нее в три раза меньшее количество остановок для дозаправки, более быстрая заправка, меньший вес баллонов и высокая надежность самой топливной системы. На одной заправке LNG-грузовик может пройти 1000 и даже 1500 км. Однако по прямой экономии такие машины менее привлекательны, поскольку там cнижение затрат относительно дизельной версии мотора составляет 350 руб. (ок. 4 евро) на каждые 100 км пробега.
На основании статьи Валентина Ожго, 5koleso.ru/Фот. 5koleso.ru, Euromaster, Trans.INFO