У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

В предыдущей статье я подробно описал проблему «узкого места» китайского транспорта в Европу, которым является польско-белорусский пограничный переход Малашевичи. Российская Федерация, для которой проект «Шелковый путь» является спасением для экономики, пытается предпринять многочисленные шаги по увеличению транзита в Европу. В то же время она обращает внимание Беларуси и Польши на то, что необходимо сделать для того, чтобы справиться с потоками грузов из Китая.

– Важно не столько количество грузов, перевозимых транзитом через Россию в Европу, сколько условия, которые мы создадим для достижения этой цели. В Российской Федерации есть конкретный план действий, который будет реализоваться на государственном уровне, но с максимальной поддержкой со стороны РЖД, – отметил Алексей Шило, Директор по операционной деятельности и руководитель Центра услуг корпоративного транспорта РЖД.

Статья доступна только зарегистрированным пользователям

В предыдущей статье я подробно описал проблему «узкого места» китайского транспорта в Европу, которым является польско-белорусский пограничный переход Малашевичи. Российская Федерация, для которой проект «Шелковый путь» является спасением для экономики, пытается предпринять многочисленные шаги по увеличению транзита в Европу. В то же время она обращает внимание Беларуси и Польши на то, что необходимо сделать для того, чтобы справиться с потоками грузов из Китая.

– Важно не столько количество грузов, перевозимых транзитом через Россию в Европу, сколько условия, которые мы создадим для достижения этой цели. В Российской Федерации есть конкретный план действий, который будет реализоваться на государственном уровне, но с максимальной поддержкой со стороны РЖД, – отметил Алексей Шило, Директор по операционной деятельности и руководитель Центра услуг корпоративного транспорта РЖД.

Инвестиционный план РЖД предполагает два направления развития. Во-первых, инвестиции на внутреннем рынке для увеличения транзитных мощностей страны. На развитие транспортной инфраструктуры железными дорогами будет предназначено более 200 млрд  рублей. Общая инвестиционная программа компании на 2019 год составляет 680 млрд рублей. Кроме того, РЖД планирует построить 26 новых станций и увеличить электроснабжение на 1300-километровом участке железнодорожного пути. Вторым направлением развития РЖД являются инвестиции в дигитализацию. В этой связи запланированы инвестиции в двух областях:

– дигитализация внутренних процессов таким образом, чтобы транспортные документы заказчика создавались автоматически и без участия третьих лиц (электронная генерация без каких-либо ошибок)

– и создание условий для контрагентов, например, путем внедрения единой накладной ЦИМ/СМГС.

Электронная накладная ЦИМ/СМГС позволяет перевозить груз по одному транспортному документу между несколькими странами с момента оформления заказа до момента разгрузки товара. Документ предусматривает дальнейшее сотрудничество со всеми органами, такими как таможня или налоговые органы. Это сокращает большинство процедур.

– Электронная накладная ЦИМ/СМГС является очень хорошим направлением для развития транспортной сети. Благодаря присоединению к ЦИМ/СМГС Китая, только в 2018 году количество контейнерных перевозок в РЖД увеличилось в 20 раз, а цифровой формат еще больше увеличит его, – отметил Алексей Шило.

Как увеличить транзит грузов через Беларусь и Польшу?

По мнению российских экспертов, Евросоюзу необходимо предпринять несколько шагов не только для увеличения грузопотока из Китая в ЕС, но и для сохранения существующей пропускной способности:

  1. Увеличить инвестиции в инфраструктурные проекты на территории Польши, в основном в расширение сети перегрузочных терминалов и модернизацию пропускного пункта Тересполь-Малашевичи.
  2. Создать единую систему электронной транспортной документации для рынков ЕС, СНГ и Азии.
  3. Унифицировать ценовую политику сначала внутри ЕС, а затем совместно с другими участниками Нового Шелкового пути.
  4. Повысить уровень безопасности доставки грузов.
  5. Косвенно, создать условия для ускорения доставки товаров из Китая в Европу.

Цены на контейнеры FEU из Китая в ЕС

Согласно отчету «Транспортные коридоры Шелкового пути: потенциал роста грузопотоков через Евразийский экономический союз» за 2018 год, текущая стоимость перевозки одного контейнера (FEU) из Китая в ЕС, транзитом через территорию России, будет сохранена до 2020 года. На данный момент она составляет прибл. 4,7 тыс. евро. В то же время ожидается, что объем грузопотока за этот период увеличится даже в два раза – до 250 тыс. FEU (по сравнению с 2017 г.). Ожидается, что в течение следующего десятилетия, к 2030 году, стоимость перевозки одного контейнера FEU снизится на 30% до 3,4 тыс. евро.

Каскад грузов прибывает в Малашевичи. Справятся ли Польша и Беларусь с китайско-российским давлением? (1/2)

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт