Как мы писали ранее, власти некоторых регионов уже озаботились созданием сервисных центров для обслуживания грузовиков из Китая. Многие компании закупают тяжеловозы, другие идут дальше и заключают соглашения с китайской стороной, чтобы выпускать автомобили на их платформе. В частности, компания «БН-Моторс» в Брянске готовится собирать автомобили BAW на базе своего завода. Приоритетной моделью для сборки будет тяжеловоз Т-7, его грузоподъемность составит 2,5 тонны. Помимо этого завод хочет выпускать фургоны, внедорожники и минивэны.
По оценкам экспертов, около 62 проц. рынка уже составляют китайские грузовики. Транспортные компании, которые закупают тяжеловозы, отмечают плюсы машин. Прежде всего эта цена, а также довольно короткие сроки поставок. Кроме того, многие китайские модели приспособлены к сложным погодным условиям, могут работать на плохом покрытии дорог и довольно легко ремонтируются.
По доступным статистическим данным, на начало 2023 года, в лидерах продаж были два китайских тяжеловоза: тягач Sitrak C7 H и самосвал Shacman SX 3258. На третьем месте оказался российский KAMAЗ-65115.
Однако спустя время технические недостатки определенных марок грузовиков, стали проявляться. Плюс экологический стандарт грузовиков, которые приезжают в Россию, ниже Евро-6. Это связано с тем, что Китай не так давно перешел на этот стандарт, и неподходящие грузовики отправляются на экспорт в страны, где их принимают. Об этом пишет информационный портал inkazan.ru.
Ситуация выливается в определенную тенденцию, о которой стали говорить представители отрасли. И сложности с сервисным обслуживанием, невозможность достать детали, оказываются не на первом месте. А вот рост аварий на дорогах – это серьезная проблема, помимо этого именно у китайских авто чаще наблюдаются проблемы с перегрузом.
Аварии на дорогах связаны с проблемами тормозной системы некоторых китайских тяжеловозов. Кроме того, на управляемость также влияет фактор перегруза – тормозной путь удлиняется. Многие водители грузовиков не сразу приноравливаются к новым машинам, другие параметры кузова вводят в заблуждение, отсюда появляется перегруз. При этом он часто не отслеживается на пунктах весогабаритного контроля, потому что многие такие тяжеловозы задействованы на стройках в черте города. Поэтому разрушается покрытие не столько трасс, сколько городских дорог.
Представители отрасли также отмечают довольно низкое качество отдельных грузовиков. Они советуют перед закупкой детально разбираться в том, какие параметры наиболее важны для данной транспортной компании и тщательно их проверять.
Своими наблюдениями поделился с журналистами начальник сервисного центра «УралКам» Алексей Попшой.
«Если мы пройдемся детально, то это и холодная кабина, и проблемная электрика, и негерметичность, то есть попадание влаги и гниение. Также у них слабая ходовая часть: от ТО до ТО – 50 тысяч км, причем, проблема в том, что у них выходит из строя ось, и если заказывать ее, то под конкретным номером может прийти абсолютно другой размер», – отметил он.
Также эксперты отмечают, что качество грузовиков, который Китай отправляет на экспорт, часто ниже, чем у тяжеловозов, предназначенных для внутреннего рынка.
Но процесс пока идет своим чередом, хотя тенденции нравятся далеко не всем специалистам.
«Объемы их производства позволяют буквально наводнить наш рынок своей техникой, а мы уже не сможем потом от нее отказаться. С китайцами мы ругаться, сами понимаете, не можем, и палки в колеса – в виде заградительных пошлин – ставить не будем. А они пришли и заместили грузовики, легковые автомобили, спецтехнику. При этом им не пришлось дополнительно ничего у себя строить, они просто перераспределили свои потоки», – отмечал в беседе с журналистами портала MASHNEWS директор исследовательской компании ID-Marketing Андрей Ловков.
