Контейнерные фрахтовые индексы растут, но не на всех направлениях
Фот. Port of Antwerp

Контейнерные фрахтовые индексы растут, но не на всех направлениях

Согласно China Containerized Freight Index, который формируется на основе стоимости перевозки контейнеров из крупнейших портов Китая и отражает спотовые и контрактные ставки, на этой неделе на ряде основных трейдах наблюдается рост ставок, хотя на перевозках из Китая на порты западного побережья США и Средиземноморья произошло снижение.

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

Artur Lysionok

Artur Lysionok

Редактор Trans.INFO

13.10.2021

Согласно China Containerized Freight Index, который формируется на основе стоимости перевозки контейнеров из крупнейших портов Китая и отражает спотовые и контрактные ставки, на этой неделе на ряде основных трейдах наблюдается рост ставок, хотя на перевозках из Китая на порты западного побережья США и Средиземноморья произошло снижение.

Контейнерные фрахтовые индексы растут, но не на всех направлениях
Фот. Port of Antwerp

Ставки из Китая на порты рейнджа Гамбург – Гавр выросли по сравнению с началом октября на 2,7 проц., пишет отраслевое издание SeaNews, а ставки на порты Средиземноморья, напротив, снизились на 1,6 проц. Ставки на порты западного побережья США сократились на 3,7 проц., в то время как ставки на порты восточного побережья – увеличились даже на 7 проц.

Ставки из Китая на Персидский залив повысились на 3,8 проц., на Австралию и Новую Зеландию – на 4 проц. Ставки на Южную Америку выросли на 2,6 проц. На внутриазиатском трейде ставки из Китая на порты Японии и Южной Кореи увеличились в обоих случаях на 0,2 проц.

Безумный рост контейнерных ставок

“С начала 2021 года ставки на спотовые контейнеры неуклонно растут из-за перегруженности портов и серьезного дисбаланса между спросом и пропускной способностью морских контейнерных перевозок”, – заявил третий по величине судовладелец в мире. 

Французский оператор CMA CGM также сказал, что удерживает повышение контейнерных ставок на всех маршрутах до февраля 2022 года.

“Хотя в ближайшие месяцы ожидается дальнейшее повышение ставок, группа решила приостановить любое дальнейшее повышение ставок на все услуги, предоставляемые ее брендами (CMA, CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL)” – объявил судовладелец. 

Компания добавила, что долгосрочные отношения со своими клиентами были приоритетом перед лицом беспрецедентной ситуации в секторе морских грузоперевозок.

Такой альтруистический подход по меньшей мере удивителен, особенно когда ставки контейнеров находятся на астрономическом уровне с точки зрения прошлого года. Глобальный мировой индекс World Container Index (WCI), разработанный экспертами Drewry Shipping Consultants, составил 10 089 долларов за 40-футовый контейнер. Это примерно на 309 проц. дороже, чем в прошлом году.

Ставки не изменятся до китайского Нового года

Однако уровень и рост глобального индекса меркнет на фоне скачков индексов на маршрутах из Азии в Европу. На маршруте Шанхай-Роттердам индекс в середине сентября достиг 14 287 долларов – на 564 проц. больше, чем в прошлом году. Также на маршруте из китайского порта в Геную индекс „сошёл с ума”. В настоящее время он составляет 13 543 доллара за контейнер (+511 проц.).

Более того, нет никаких признаков того, что ставки снизятся в ближайшие месяцы. Розничные и оптовые торговцы уже запасаются перед предпраздничным бумом. В случае нехватки транспортных мощностей и задержек в доставке импортерам придется заплатить любую сумму, чтобы гарантировать своевременную доставку товара. А это значит, что преимущества обязательно будут на стороне судовладельцев.

Эксперты прогнозируют, что замедление темпов роста контейнерных перевозок можно ожидать только после Нового года – в феврале – в районе китайского Нового года (в 2022 году он выпадет на 1 февраля). Это дата, до когда CMA CGM обязуется не повышать ставки для своих клиентов.

Самые популярные
комментарии (0)
Поделиться
комментарии (0)
Самые популярные