Контейнерные фрахтовые индексы растут, но не на всех направлениях
Согласно China Containerized Freight Index, который формируется на основе стоимости перевозки контейнеров из крупнейших портов Китая и отражает спотовые и контрактные ставки, на этой неделе на ряде основных трейдах наблюдается рост ставок, хотя на перевозках из Китая на порты западного побережья США и Средиземноморья произошло снижение.
Согласно China Containerized Freight Index, который формируется на основе стоимости перевозки контейнеров из крупнейших портов Китая и отражает спотовые и контрактные ставки, на этой неделе на ряде основных трейдах наблюдается рост ставок, хотя на перевозках из Китая на порты западного побережья США и Средиземноморья произошло снижение.
Ставки из Китая на порты рейнджа Гамбург – Гавр выросли по сравнению с началом октября на 2,7 проц., пишет отраслевое издание SeaNews, а ставки на порты Средиземноморья, напротив, снизились на 1,6 проц. Ставки на порты западного побережья США сократились на 3,7 проц., в то время как ставки на порты восточного побережья – увеличились даже на 7 проц.
Ставки из Китая на Персидский залив повысились на 3,8 проц., на Австралию и Новую Зеландию – на 4 проц. Ставки на Южную Америку выросли на 2,6 проц. На внутриазиатском трейде ставки из Китая на порты Японии и Южной Кореи увеличились в обоих случаях на 0,2 проц.
Безумный рост контейнерных ставок
“С начала 2021 года ставки на спотовые контейнеры неуклонно растут из-за перегруженности портов и серьезного дисбаланса между спросом и пропускной способностью морских контейнерных перевозок”, – заявил третий по величине судовладелец в мире.
Французский оператор CMA CGM также сказал, что удерживает повышение контейнерных ставок на всех маршрутах до февраля 2022 года.
“Хотя в ближайшие месяцы ожидается дальнейшее повышение ставок, группа решила приостановить любое дальнейшее повышение ставок на все услуги, предоставляемые ее брендами (CMA, CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL)” – объявил судовладелец.
Компания добавила, что долгосрочные отношения со своими клиентами были приоритетом перед лицом беспрецедентной ситуации в секторе морских грузоперевозок.
Такой альтруистический подход по меньшей мере удивителен, особенно когда ставки контейнеров находятся на астрономическом уровне с точки зрения прошлого года. Глобальный мировой индекс World Container Index (WCI), разработанный экспертами Drewry Shipping Consultants, составил 10 089 долларов за 40-футовый контейнер. Это примерно на 309 проц. дороже, чем в прошлом году.
Ставки не изменятся до китайского Нового года
Однако уровень и рост глобального индекса меркнет на фоне скачков индексов на маршрутах из Азии в Европу. На маршруте Шанхай-Роттердам индекс в середине сентября достиг 14 287 долларов – на 564 проц. больше, чем в прошлом году. Также на маршруте из китайского порта в Геную индекс „сошёл с ума”. В настоящее время он составляет 13 543 доллара за контейнер (+511 проц.).
Более того, нет никаких признаков того, что ставки снизятся в ближайшие месяцы. Розничные и оптовые торговцы уже запасаются перед предпраздничным бумом. В случае нехватки транспортных мощностей и задержек в доставке импортерам придется заплатить любую сумму, чтобы гарантировать своевременную доставку товара. А это значит, что преимущества обязательно будут на стороне судовладельцев.
Эксперты прогнозируют, что замедление темпов роста контейнерных перевозок можно ожидать только после Нового года – в феврале – в районе китайского Нового года (в 2022 году он выпадет на 1 февраля). Это дата, до когда CMA CGM обязуется не повышать ставки для своих клиентов.