У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

В Тяньцзине (китайский город и один из крупнейших портов мира) от 80 до 90 проц. заводов возобновили работу на прошлой неделе, большинство из них со сниженной производительностью, потому что, согласно данным, опубликованным фирмой «Norman Global Logistics», еще не все сотрудники вернулись к работе. Логистический оператор с офисами в Великобритании и Азии (также в Китае) сообщает о возвращении к нормальной жизни после неожиданного появления коронавируса.

Как в Тяньцзине, так и в городах: Далянь, Циндао, Сямэнь. Немного хуже в Кантоне – там 80 проц. заводов возобновили работу. В провинции Чжэцзян, по оценкам, от 50 до 70 проц. заводов возобновили свою деятельность.

За исключением провинции Хубэй, большинство других районов постепенно возобновляют работу. «Некоторые заводы сделали это уже на прошлой неделе, но большинство из них все еще имеют ограниченную деятельность, а некоторые полностью закрыты», – говорится в сообщении компании, опубликованном пять дней назад.

По оценкам «Norman Global Logistics», производственные мощности китайских заводов будут оставаться низкими до конца марта.

Когда они вернутся к «полной мощности»…

По словам логистического оператора, на данный момент основными ограничениями для перевозок, связанных с Китаем, являются, в частности: закрытые дороги (количество которых сократилось за последнюю неделю), нехватка рефрижераторных контейнеров, отмена рейсов по маршрутам Азия-Европа и Азия-США, а также нехватка персонала (например, водителей).

Пока что трудности видны также в воздушном транспорте. Склады, предназначенные для импортируемых товаров в Китае переполнены, потому что получатели до сих пор не могут организовать получение товаров, – сообщает «Norman Global Logistics». Однако это также меняется, поскольку импортеры медленно возобновляют свою деятельность. Поток товаров в другом направлении также затруднен. Поскольку многие китайские заводы остановились, экспорт также остановился. Согласно отчету компании, «с момента вспышки вируса было отменено более 25 тыс. рейсов в неделю».

В то же время в компании уже отмечают, что как только заводы начнут работать на «полную мощность», может возникнуть проблема с нехваткой места и оборудования, необходимого для транспортировки грузов.

Экономика страдает

Когда произойдет этот бум – никто не знает. Балтийский и Международный морской совет дает три сценария. Первый, самый оптимистичный, предполагает нормализацию работы китайских заводов уже в начале марта. Второй – в апреле, что может привести к более серьезным нарушениям в цепочке поставок. Третий, пессимистический, говорит резком распространении вируса, которое сложно оценить. Однако в конечном итоге это может привести к глобальному кризису цепочек поставок – сообщает wnp.pl.

Данные о перебоях в непрерывности цепочек поставок и их влиянии на деятельность компаний уже имеются. Это можно увидеть, например, в индексе Shanghai Containerized Freight Index.

«Еще 21 февраля средняя ставка фрахта по спотовым контрактам из китайских портов в другие порты составляла 887,72 доллара/TEU и всего за неделю снизилась на 22,86 доллара», – сообщает экономический портал.

Последние данные индекса не внушают оптимизма. 28 февраля средняя ставка снизилась уже до 875,76 доллара/TEU, т.е. на 11,96 доллара.

А порты – это еще не все. Страдают также автопроизводители, которые использовали детали, импортируемые из Китая – в основном из отрезанного от всего мира Вухая. Глобальная экономика реагирует. Несколько дней назад Международный валютный фонд предупредил, что с большой долей вероятности снизит свой прогноз роста.

«Между тем, Организация экономического сотрудничества и развития уже снизила свой экономический прогноз на этот год – с роста на 2,9 (прогноз на конец прошлого года) до 2,4 проц. Она утверждает, что экономическая ситуация, связанная с коронавирусом, может привести многие страны к рецессии», – сообщает Reuters.

Фот. Pixabay/geralt/public domain

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт