Водители грузовиков говорят, что положения Пакета мобильности повышают риск преступлений, связанных с грузами. Они также опасаются негативного влияния новых правил на безопасность труда в транспортной отрасли.
SNAP, поставщик систем безналичных платежей для водителей и операторов автопарка, недавно опросил 350 дальнобойщиков из стран Восточной Европы о Пакете мобильности. Хотя цель законов, которые частично вступили в силу уже в августе 2020 года – улучшить условия труда водителей, они могут нести с собой также другие, серьезные для отрасли последствия.
Водители грузовиков, которые участвовали в исследовании SNAP, предполагают следующие побочные эффекты Пакета мобильности:
- 86,6 проц. опрошенных считают, что новые правила приведут к росту преступности, связанной с грузами, из-за увеличения числа транспортных средств, оставленных без надзора, и отсутствия достаточного количества безопасных автостоянок в Европе.
- 66,5 проц. респондентов обеспокоены влиянием Пакета мобильности на их безопасность работы.
- 77 проц. водителей считают, что новые правила, касающиеся Пакета мобильности, скорее всего, увеличат заторы в портах и на границах.
Интересно, что почти половина водителей (45,7 проц.) ответила, что предпочла бы проводить регулярный недельный отдых в отелях, а не в кабине. 37,4 проц. в свою очередь, заявили, что ночлег в грузовике остается предпочтительным вариантом на длинных маршрутах.
«Это показывает, что хотя законы могут быть созданы с благими намерениями, необходимо учитывать водителя и его индивидуальные предпочтения – и их следует рассматривать как отдельные личности, а не как единую группу», – говорится в выводах исследования.
При этом почти три четверти респондентов (72,9 проц.) озабочены качеством имеющейся гостиничной инфраструктуры, а 80 проц. беспокоится о расстоянии и трате времени на поездки между парковкой и местом проживания. Кроме того, около двух третей респондентов (68 проц.) опасается большего риска заражения коронавирусом в месте ночлега.
«Хотя Пакет мобильности был создан с благими намерениями, иногда может появиться противоречие между идеями на бумаге и их практической реализацией», – комментирует Управляющий директор SNAP Марк Гарнер.
«Чтобы избежать этого, важно найти баланс, консультируясь с людьми, которых эти законы затронут напрямую. «В этом случае это означает понимание того, что водители – это люди с разными предпочтениями в отношении того, как они выполняют свою работу, а внедрение слишком широких или негибких изменений может оказать негативное влияние на многих», – добавляет Гарнер.
