Окончательное число министерство еще должно будет согласовать с Министерством внутренних дел. Как сообщил BNS замминистра соцзащиты и труда Витаутас Шилинскас, новое количество разрешений соответствует количеству уже трудоустроенных в этом году водителей из третьих стран.
“Мы выяснили, сколько в этом году было трудоустроено иностранцев, и решили, что на следующий год будет установлено количество квот, соответствующее трудоустроенным за год. Предварительно мы подсчитали, что их было бы около 16 тысяч”, – сказал вице-министр.
Перевозчики недовольны
Перевозчики отмечают, что этого недостаточно, чтобы сократить растущий дефицит водителей в Литве. В половине 2020 года в стране было зарегистрировано более 9,7 тыс. свободных рабочих мест, сейчас дефицит оценивается в 15 тыс. По оценкам транспортной ассоциации “Линава”, в феврале 2022 г. в Литве будет не хватать уже 30 тыс. водителей, поэтому, по мнению предпринимателей, 16 ты. разрешений “просто недостаточно”. Гендиректор ассоциации автоперевозчиков “Линава” Зенонас Буйвидас отметил, что в отношении транспортного сектора вообще не должны применяться квоты.
“Было высказано мнение, что с учетом специфики транспортного сектора и его динамики, в отношении этого сектора и дефицитной профессии водителей грузовиков дальнего следования вообще не должна применяться система квот. Если будет существенно пересмотрен нынешний порядок квот, то решения будут ориентированы на сохранение бизнеса в Литве, и это будет большим подспорьем”, – заявил Зенонас Буйвидас.
Одна из основных причин неэффективного использования квоты заключается в том, что на практике квота означает не трудоустройство иностранца, а льготную процедуру его въезда в Литву, поскольку приезжающие иностранцы не обязательно находят работу в литовских компаниях.
“Таким образом, показатели использования квот растут и не соответствуют количеству фактически занятых водителей, а у наших оппонентов есть основания говорить об огромных изменениях в количестве работников в этом секторе”, – сказал Повилас Дрижас, генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса Литвы.
Другая причина заключается в том, что использование квоты может быть искажено компаниями (транспортными или посредниками), которые активно нанимают водителей грузовиков из третьих стран для работы якобы на территории Литве, но затем отправляют их в другие государства Европейского союза.
Проблема на государственном уровне
Повилас Дрижас отмечает, что кризис дефицита профессиональных водителей затрагивает всю экономику страны, и поэтому это проблема не только транспортно-логистического бизнеса.
“Упрощение процедур миграции и трудоустройства за счет привлечения водителей из других стран должно быть приоритетом экономики. Для этого надо реформировать иммиграционную политику, чтобы включить в нее ответственные государственные учреждения”, – сказал он.
По эго мнении, для привлечения на рынок труда молодых людей, женщин и безработных нужно направить схему субсидирования для получения Кода 95 и других квалификаций дальнобойщиков, необходимых для работы за рулем грузового транспорта.