Логистический потенциал Алматы. Роль казахстанского мегаполиса в стратегии «Нурлы жол» и Китая «Один пояс – один путь»

Такой статус  предполагает, что здесь будет формироваться центр индустриальной, инфраструктурной и деловой активности в масштабах Центральной Азии. Территория  Алматы представляет собой крупную экономическую зону. И в этом контексте она обозначена как алматинская агломерация. Сегодня на ее территории, в которую помимо южного мегаполиса вошли пригородные поселки и малые города, проживает более 3,5-х миллионов человек. Эти факторы  служат стимулом для раскрытия более полного потенциала мегаполиса.

Хотелось бы добавить, что ВВП города Алматы за 2020 год в период пандемии составил – 44,7 млрд долларов США, это больше чем ВВП Кыргызстана, Таджикистана и Армении вместе взятых. Большая часть ВВП 60 проц. приходится на сектор услуг, 30 проц. производство, 10 проц. прочее. 

Транспортная логистика

Сегодня мы – позиционируем Алматы как хаб центральноазиатского макрорегиона. Есть, по крайней мере, шесть факторов, которые создают предпосылки, чтобы Алматы мог составить конкуренцию международным хабам: хорошая деловая активность, высокий индустриальный и человеческий капитал, выгодное географическое положение, большой потенциал транспортно-логистической инфраструктуры. 

Город служит транзитным перекрестком для различных транспортных сообщений, в том числе, транснациональных. Вблизи проходит международный автокоридор «Западная Европа – Западный Китай». 

Кроме того, через Алматы проходит Транскаспийский международный транспортный маршрут. Он обеспечивает связь между Китаем и Европой через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Кстати, участие в этом проекте Турции создает для Казахстана предпосылки не только для  альтернативного выхода на южную Европу, но и на страны другого континента.

Транскаспийский международный транспортный маршрут начинается с китайского порта Ляньюньган, который находится на Желтом море. Казахстан принимает эстафету на приграничной станции Достык. Далее путь пролегает по югу Казахстана в направлении к Актау. Этот маршрут – мультимодальный, поскольку перевозка грузов осуществляется  комплексно: сухопутным и морским путем.
От порта Актау контейнеры по Каспию отправляются в Азербайджан и Грузию и далее – в страны Европы. По сравнению с транзитом через Суэцкий канал, этот маршрут более эффективный.

Еще один важный транспортно-логистический проект, который сейчас реализуется вблизи Алматы – это Большая алматинская кольцевая автодорога. 

БАКАД структурно не входит в проект «Западная Европа – Западный Китай».  Но, тем не менее, он является его важным связующим звеном. После завершения строительства эту объездную дорогу соединят с транзитным коридором. И в то же время ее открытие окажет влияние на развитие транспортной инфраструктуры Алматы. Поскольку благодаря этому проекту, транзитные потоки будут идти в обход города и в результате, оптимизируется движение внутри мегаполиса и снизится нагрузка на окружающую среду. 

Маркетинг по складам Алматы и Алматинской области

На территории Алматы уже создана довольно разветвленная сеть логистических центров. Сегодня их насчитывается около 40. Большая часть этих центров появилась относительно недавно. Расскажу о двух самых крупных.

Алматы контракт логистик –  один из крупных логистических центров в южном мегаполисе Казахстана. Его общая территория – 35 гектаров. Площадь складских помещений – 45 тысяч квадратных метров. 

Условно логистический комплекс можно поделить на две части. Контейнерная зона – ее площадь – 4 тысячи 500 квадратных метров. К этой зоне ведут две железнодорожные ветки. Терминал располагает двумя кранами:  один – предназначен для обработки негабаритных грузов, другой – спредерный козловой кран, для работы с контейнерами. Грузоподъемность этого крана  – 50 тонн и он способен обрабатывать за сутки до 25 тысяч контейнеров. 

Второй пример  – это индустриально-логистический центр DAMU. Он одним из первых в Казахстане объединил два важных для развития малого и среднего бизнеса сектора: индустрию и логистику. Сегодня здесь обслуживается около 40 процентов от всех компаний города Алматы, продукция которых предполагает склады временного хранения.  

Площадь центра DAMU –  210 гектаров. Он находится в промышленной части города между трассами Алматы-Жетыген и Алматы-Оскемен. Эти магистрали являются основными транспортными артериями, которые связывают Алматы с другими регионами республики и со странами ближнего и дальнего зарубежья. 

В целом, спектр складской недвижимости в Алматы разнообразен, его можно разделить на 3 основные группы:

1. Снабженческие – склады выполняют функцию логистических хабов, чаще имеют таможенный режим. Их задача – принимать сырье и готовую продукцию до поставки на производственные склады, формировать сборные грузы больших объемов и направлять на распределительные склады.  
2. Производственные – склады находятся при производственных зонах (заводах, фабриках), (находятся все в собственности). Их задача – принимать сырье, распределять его по производственным зонам, и складировать готовую продукцию;
3. Распределительные – склады, которые готовят и отпускают сборные грузы небольшими партиями в торговые, розничные точки до потребителей. 

Все три типа складов – это коммерческие, сдаваемые в аренду или оказывающие услуги ответственного хранения или находящиеся в собственности. 

Определение спроса на складские площади класса «А»

Алматинский рынок складской недвижимости заметно стабилизировался после кризиса из-за COVID-19. 

В 2019 году рынок складской логистики подавал надежды на стабильно растущие перспективы. Но с марта-апреля 2020 года, уровень активности начал заметно снижаться по причине пандемии. На сегодняшний день, рынок показывает позитивный рост, из-за восстановленной деятельности и возникшего отложенного спроса, практически на все виды товаров. 

Рынок складской недвижимости Алматы и Алматинской области, несомненно, является образцом складских услуг Казахстана.

 Рынок в целом демонстрирует рост спроса на склады, и не смотря на это до сих пор проявляется явное отставание предложения от спроса. На сегодня рынок складов Алматы состаявляет чуть более 1-го миллиона кв.м. 

Основной объем складского рынка Алматы формируется из складов класса А и Б, на которые приходится 80 проц. складских площадей. Помещения класса С  остаются на рынке, не растут так как покрывают спрос по хранению негабаритного товара и товаров не требующих специальных режимов хранения. 

Помимо место расположения, критерием выбора складского помещения являются Ставки аренды, на сегодня их максимальный уровень достиг 4500 тенге/кв.м., средняя ставка по рынку составляет около 2000 тенге за квадратный метр в месяц. 

Выводы

• Доля складов класса C на рынке будет снижаться,  в течении 2-х лет снизится с 20-15 проц..
• Грузооборот в стране растет высокими темпами, он связан с активной деятельностью Таможенного союза. Заполняемость существующих помещений уже составляет 97 проц.. Такой рост спроса подстегивает к постоянному дефициту складских площадей класса А и В, наша задача обогнать этот показатель, в противном случае это может превести к товарному коллапсу.
• Будут расти Логистические издержки, которые сейчас в среднем составляют 20- 25 проц. от стоимости продукции, и этот показатель продолжит расти. Что напрямую отражается конечной стоимости товаров. В то время как среднемировой показатель находится на уровне не более 15 проц., что негативно отражается на конечной цене продукции.
• Необходимы эффективные государственные программы по поддержке логистического бизнеса, и создание благоприятного инвестиционного фона. (иностранные инвесторы просто отказываются вкладывать средства, в связи с высоким уровнем коррупции и это не для кого не секрет).
• По результатам анализа статистических данных складской недвижимости РК в ближайший год прогнозируется высокий уровень загруженности до 97 проц.. (для нормальной конкурентной среды необходимо не более 80 проц.).
• В связи со сложившемся дефицитом складских площадей, прогназируется дальнейший рост цен на складские услуги. 
• Задача складского рынка Алматы в среднесрочной перспективе от 3-5 лет покрыть спрос на склады, (снизить показатель заполняемости до 80 проц.) и создать конкурентную среду, которая приведет к улучшению сервиса в складской логистике и внедрению новых технологий. 

О нас