Системы SCR (избирательной каталитической нейтрализации) являются причиной беспокойства для многих перевозчиков. От высоких затрат на ремонт до ужасных штрафов за границей. В Германии предприниматели также должны принять во внимание письмо от BAG, предписывающее, чтобы дорожные сборы были скорректированы в соответствии с фактическим нормативом выбросов выхлопных газов.
Система селективной каталитической нейтрализации предназначена для снижения выбросов дизельными двигателями очень вредных оксидов азота. Это означает, что грузовые автомобили отвечают более высоким стандартам по выбросам вредных веществ в атмосферу и, таким образом, подвергаются более низким дорожным сборам, например, в Германии.
К сожалению, эта система очень часто подводит. Если неисправность не будет устранена в течение 50 часов, происходит сокращение мощности и крутящего момент до 60 проц. (на автомобилях, изготовленных после ноября 2007 года или старше с обновленным программным обеспечением). Легко представить себе масштаб проблемы, когда авария происходит в пути, за границей.
Сбои системы
Наиболее распространенной причиной сбоев в работе системы является температура – слишком низкая и слишком высокая. AdBlue замерзает при температуре ниже -11 градусов Цельсия. Замороженная среда приводит к засорению инжектора, что препятствует правильному дозированию AdBlue. Слишком высокая температура, выше 30 градусов Цельсия, также может привести к выходу системы из строя.
Кроме того, частым отказам подвержен дорогой датчик окиси азота (NOx), который в более новых версиях системы (Евро-5) заменяет второй датчик температуры выхлопной системы. Его стоимость достигает даже тысячи евро. Неудивительно, что многие мастерские в нашей стране специализируются на установке так называемых эмуляторов, манипулирующих системой SCR. Из-за частых отказов системы и датчиков предприниматели, опасаясь высоких затрат на ремонт, предпочитают полностью отключить систему SCR.
Манипуляция AdBlue в Германии
Прибл. 40 проц. всех грузовиков на немецких автомагистралях происходят из Восточной Европы. «Промышленные круги Германии и налоговые органы выражают тревогу по поводу огромного ущерба, причиненного мошенничеством и манипуляциями Adblue», – комментирует Поль Райх, младший юрист из юридической фирмы Translawyers.
В Германии специальные налоговые льготы в виде скидок на дорожные сборы предоставляются для транспортных средств, отвечающих самым высоким стандартам по выбросам в атмосферу в связи с их меньшим воздействием на окружающую среду, то есть благодаря системе SCR дорожные сборы меньше.
Если немецкая полиция BAG (Федеральное ведомство по перевозке товаров) или таможенные органы в ходе проверки обнаружат манипуляции с AdBlue, это может быть квалифицировано как налоговое правонарушение.
Однако это еще не все
Во время проверки немецкие службы имеют право тщательно проверить весь бортовой компьютер (включая его демонтаж). Они также могут направить грузовик в специализированный пункт техосмотра.
Если эти действия свидетельствуют о мошенничестве, связанном с системой SCR, как перевозчик, так и водитель должны внести предварительный залог в пользу последующего штрафа. Обычно эта сумма составляет 1000 и 500 евро соответственно.
Кроме того, службы конфискуют устройство, которое манипулирует системой SCR (водитель может отказаться от конфискации, но этот отказ лишь задерживает конфискацию). В такой ситуации перевозчик может отремонтировать систему на месте в авторизованной мастерской или эвакуировать грузовик в любую другую мастерскую, даже в Польше.
Это второе решение, однако, предполагает, что немецкие контролирующие органы могут задержать документы на транспортное средство, которые будут направлены в дорожное ведомство, компетентное по месту нахождения перевозчика. Поэтому оба варианта могут оказаться дорогостоящими для компании. Но это еще не все.
Восстановление системы Adblue и внесение залога – это только вступление к дальнейшим последствиям. После нескольких месяцев манипуляций перевозчик должен ожидать письмо от BAG с налоговым решением и начисленным задним числом дорожным сбором в соответствии с фактическими нормами выбросов транспортного средства (т.е. с неисправной системой SCR).
Сумма этих переплат может составить несколько тысяч евро. С момента получения письма немецкие инспекторы имеют право на полное взыскание, т.е., например, во время следующей проверки, как BAG, так и полиция имеют право задержать транспортное средство, пока не будет произведена оплата.
«Попытки обжаловать административный штраф обычно безуспешны, поэтому, пожалуйста, помните, что не следует манипулировать системой SCR, поскольку последствия могут быть гораздо более серьезными, чем более высокий дорожный сбор», – говорит Пол Рейх.
Будут ли наказания еще более строгими?
Немецкое налоговое управление теряет миллионы евро в результате манипулирования AdBlue, потому что грузовики находятся в более низком классе загрязнений, чем было указано при оплате дорожных сборов. «Федеральное правительство Германии подвело итоги убытков, связанных с манипулированием Adblue, и за последние пять лет оценило ущерб Государственному казначейству в один миллиард евро (данные исследований Гейдельбергского университета)», – поясняет Рейх.
В результате в Германии появилась новая законодательная инициатива по предотвращению и пресечению подобных манипуляций и мошенничества, связанных с Adblue.
Цель состоит в том, чтобы увеличить размер штрафа до 10 тыс. евро. «Кроме того, Бернд Крекелер, начальник отдела дорожного контроля Федерального ведомства грузового транспорта, призывает за манипулирование AdBlue лишить перевозчиков их транспортных лицензий и запретить въезд на территорию Германии», – добавляет юрист.
Если такие правила вступили бы в силу, Германии, несомненно, удалось бы уплотнить систему взимания дорожных сборов и устранить нечестную практику на рынке.
Фот. Wikimedia.com/Beademung/CC BY-SA 3.0