Молодые водители не решат проблемы нехватки водителей грузовиков. Вот почему

1 марта 2023 года Европейская комиссия предложила новые положения, направленные на облегчение трансграничного соблюдения правил дорожного движения. Одно из предложений заключается в том, чтобы позволить молодым водителям приобретать опыт в рамках программы «Сопровождающий водитель». С 17 лет можно будет учиться вождению и получать водительское удостоверение, а с 18 лет – самостоятельно управлять автомобилем и работать профессиональным водителем на дальние расстояния.

В настоящее время минимальный возраст молодых людей, допускаемых к управлению грузовыми автомобилями (категории C, CE, D1, D1E), составляет в большинстве стран 21 год. В некоторых европейских странах действует более высокий возрастной ценз для водителей грузовых автомобилей – с 24 лет.

Представители Литовской ассоциации перевозчиков Linava считают, что снижение возрастного ценза для водителей грузовиков в Литве с 21 до 18 лет позволит эффективно решить проблему повышения привлекательности профессии водителя грузовика.

«Очень важно также подчеркнуть, что если бы можно было работать водителем грузовика сразу после достижения совершеннолетия, то молодой человек, заинтересованный в такой работе, смог бы более успешно выйти на рынок труда сразу после школы. Несколько лет, которые приходится ждать до 21 года, прежде чем сесть за руль тягача, существенно меняют ситуацию. За это время молодой человек открывает для себя новые возможности, и работа водителя грузовика, о которой он думал раньше, часто остается позади», – сказал Витас Бучинскас, вице-президент ассоциации.

В апреле ассоциация обратилась в Министерство транспорта и коммуникаций с просьбой разработать закон о снижении возрастного ценза для водителей грузовых автомобилей до 18 лет. В обращении представители Linava подчеркнули, что «это не только поможет решить проблему растущего дефицита водителей грузовых автомобилей в стране, но и будет способствовать снижению уровня безработицы среди молодежи».

Повилас Дрижас, Генеральный секретарь Международного альянса транспорта и логистики Литвы (TTLA), отметил, что это решение поможет привлечь в профессию молодых выпускников школ.

«Сейчас такие люди не могут обучаться и работать водителями в течение трех-четырех лет. Поэтому снижение возрастного ценза будет способствовать системному решению проблемы, это будет шаг вперед», – пояснил он.

Транспортные организации многих стран призывают правительства снизить минимальный возраст, с которого профессиональные водители могут получать водительские удостоверения. В начале ноября прошлого года Раду Динеску, генеральный секретарь румынского профсоюза перевозчиков UNTRR, встретился с премьер-министром Румынии Николае Чукэ, чтобы сообщить об обострении кризиса, связанного с нехваткой профессиональных водителей, и призвать правительство к принятию срочных мер.

В настоящее время в некоторых странах минимальным возрастом для получения водительских прав категорий C и CE является 18 лет. Хотя Директива ЕС устанавливает минимальный возраст для различных категорий водительских удостоверений, в отношении рекомендуемого минимального возраста существует определенная гибкость. В настоящее время получение водительского удостоверения категории С и СЕ с 18 лет является законным в большинстве стран-членов ЕС.

Возраст для получения водительского удостоверения для отдельных категорий

Страна	Категория (минимальный возраст, рекомендованный ЕС)
	C1 (рекомендуемый возраст – 18 лет)	C1E (рекомендуемый возраст – 18 лет)	C (рекомендуемый возраст – 21 год)	CE (рекомендуемый возраст – 21 год)
					Австрия	18	18	21	21
Бельгия	18	18	21	21
Болгария	18	18	21	21
Кипр	18	18	21	21
Чехия	18	18	21	21
Германия	18	18	18* (с СПК**)	21
Дания	18	18	21	21
Эстония	18	20	21	21
Испания	18	18	21***	21***
Финляндия	18	18	18 (PKP)	18 (СПК)
Франция	18	18	21	21
Греция	18	18	21	21
Хорватия	18	18	20	21
Венгрия	18	21	21	21
Ирландия	18	18	18 (СПК)	18 (СПК)
Италия	18	18	21	21
Люксембург	18	18	21	21
Латвия	18	18	21	21
Литва	18	18	21	21
Нидерланды	18	18	21	21
Польша	18	18	18 (СПК)	18 (СПК)
Португалия	18	18	21	21
Румыния	18	18	21	21
Швеция	18	18	21	21
Словения	18	18	21	21
Словакия	18	18	21	21
Швейцария	18	18	18	18
Норвегия	18	18	21	21

Является ли молодой водитель хорошим водителем?

Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь Linava, подчеркнул, что «возраст не определяет, насколько хорошо водитель грузовика сможет выполнять свою работу».

«Если 18-летний подросток становится полностью ответственным за свои решения, то почему он должен нести меньшую ответственность за управление тракторным прицепом после получения соответствующего удостоверения, чем свежий водитель тракторного прицепа, которому исполнился 21 год? Молодой, хорошо подготовленный человек, безусловно, не должен уступать более старшему. Более того, молодые люди быстро усваивают новую информацию и имеют большое желание совершенствоваться, – говорит сказал Зенонас Буйвидас. «В 18 лет можно пойти в армию, получить оружие, водить танк и так далее. Я думаю, он может водить и грузовик».

Андрюс Бурба, секретарь по инновациям и транспортной политике компании Linava, ранее сказал Trans.INFO, что перевозчики обычно неохотно доверяют новому водителю дорогой груз, «не только потому, что он дорогой, но и потому, что грузовик является опасным транспортным средством».

«Аварии могут быть очень болезненными для окружающих, поэтому мы должны ответственно подготовить нового водителя к тому, чтобы он стал участником дорожного движения, не подвергающим опасности себя и других», – сказал Андрюс Бурба в интервью для Trans.INFO.

Отчет Европейского совета по безопасности в транспортном сектора (ETSC) показывает, что молодые водители грузовых автомобилей представляют большую опасность для всех участников дорожного движения. Хотя столкновения с участием грузовых автомобилей происходят реже, чем с легковыми, большегрузы более опасны из-за их размеров и массы.

«Риски, связанные с молодыми водителями и пассажирами, обусловлены неопытностью, незрелостью и образом жизни, соответствующим их возрасту и полу. Молодые люди в возрасте от 15 до 25 лет переживают важные биологические и социальные изменения», – говорится в отчете ETSC.

Эти данные о водителях показывают, что с возрастом и стажем риск попасть в аварию снижается.

Снижение количества дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине лиц, приступивших к управлению транспортным средством рано и поздно

ETSC использовала данные об общей вовлеченности молодых водителей в столкновения, а также статистику таких стран, как Финляндия, Германия и Польша, которые уже разрешают 18-летним управлять самыми крупными транспортными средствами при определенных условиях (информации о молодых водителях грузовых автомобилей мало, так как в большинстве стран запрещено управление транспортными средствами этой категории для данной возрастной группы). Имеющиеся данные однозначно свидетельствуют о том, что молодые водители чаще попадают в аварии.

В Польше доля водителей грузовых автомобилей и автобусов в возрасте 18-24 лет, попавших в ДТП, по сравнению с количеством водительских прав, имеющихся у водителей той же возрастной группы, выше, чем в других возрастных группах, и уменьшается с увеличением возраста. В возрастной группе 18-24 года это соотношение выглядит следующим образом: на 10 тыс. водительских прав 39 являются виновными аварии, 10 погибших и 53 тяжелораненых. Статистика по другим группам:

• 25-34 года: 12 виновных, 3 погибших и 15 пострадавших с тяжелыми травмами,
• 35-44 года: 7,5 виновных, 1,5 погибших и 9 тяжелораненых,
• 45-54: 7,6 виновных, 1,6 погибших, 9,8 тяжелораненых,
• 55-64: 7 виновных, 1,4 погибших, 8,8 тяжелораненых,
• 65+: 3,8 виновных, 0,7 погибших и 4,7 тяжелораненых.

Статистика Финляндии и Германии подтверждает аналогичную тенденцию. Исследования немецкой страховой ассоциации GDV показывают, что молодые водители грузовых автомобилей в возрасте 18-20 лет совершают больше аварий с человеческими жертвами, чем водители грузовых автомобилей любой другой возрастной группы. Эта доля значительно снижается до 24 лет и остается стабильной во взрослой и старшей возрастных группах.

Водители грузовых автомобилей как основные виновники ДТП с травмами людей в Германии в 2017-2019 гг. по возрасту (категория C)

Исследования показали, что это отчасти связано с развитием мозга. «Мозг человека завершает свое развитие на третьем десятилетии жизни. Поэтому, когда молодые люди учатся водить машину, их когнитивные способности еще не полностью сформированы. Это влияет на их восприятие и отношение к риску», – говорится в отчете. «В результате молодые люди склонны к рискованному поведению на дороге и хуже осознают опасности, с которыми они сталкиваются».

«Биологические исследования показывают, что в 18 лет участки мозга, отвечающие за интеграцию информации и контроль импульсов, все еще развиваются, – говорится в сообщении ETSC.

На рисунке ниже показаны области мозга и функции, которые развиваются в подростковом возрасте. Лобная область (розовая) продолжает созревать до середины 20-х лет и включает дорсолатеральную и вентромедиальную области, которые участвуют в импульсивности, перспективном мышлении, регуляции эмоций, оценке риска и других факторах принятия решений.

Области и функции мозга, развивающиеся в подростковом возрасте

Незрелость – не единственное объяснение большого количества аварий среди молодежи. Неопытность также играет важную роль. Исследования показывают, что риск столкновения для тех, кто только что сдал экзамен по вождению, на 60 проц. связан с неопытностью и на 40 проц. – с возрастом.

(Не)опасные пожилые водители

К 2050 году более половины населения Европейского союза будет в возрасте 50 лет и старше, что приведет к увеличению числа зрелых водителей на дорогах. Средняя  продолжительность жизни в развитых странах составит 77-83 года по сравнению с 68-76 годами сегодня. Но смогут ли полноценно выполнять свои обязанности водители, перешагнувшие возрастной рубеж 60-65 лет и выходящие на пенсию? Что будет важнее: возраст или опыт? Что показывают исследования?

В настоящее время в Европе быстрее всего растет группа пожилых водителей, как по количеству, так и по километражу поездок. В будущем, по оценкам, они будут ездить чаще и на большие расстояния, чем сегодняшние пожилые водители. Особенно это касается женщин.

«Изменения, происходящие с возрастом, могут не влиять на повседневную жизнь, но они влияют на управление автомобилем. Водителям часто приходится принимать 8-12 решений на каждом километре пути, причем на это отводится менее половины секунды. Это означает, что даже небольшие изменения в зрении, слухе, амплитуде движений и силе, времени реакции и внимании могут повлиять на принятие решений во время вождения», – предупреждает Мария Домбровска-Лоранц, руководитель Центра ИТС по безопасности дорожного движения Польского института автомобильного транспорта.

Водители старше 50 лет уже более десяти лет являются объектом различных международных исследований. Институты разных стран пришли к схожим выводам – пожилые водители более безопасны, чем представители других возрастных групп. По статистике, на миллион легковых автомобилей приходится в четыре раза меньше смертельных случаев среди водителей в возрасте 18-24 лет.

Вопреки ожиданиям, «ограничения» в здоровье пожилых водителей редко становятся причиной аварий. Они компенсируют возрастные недостатки более аккуратным вождением: ограничивают езду в ночное время, снижают скорость, не употребляют алкоголь за рулем и пользуются проверенными маршрутами.

Перекрестки – слабое место для зрелых водителей. На них происходит 50 проц. аварий с участием пожилых людей. Пожилым водителям трудно определить право проезда. Для сравнения, только 21 проц. водителей среднего возраста попадают в аварию на перекрестке.

Основные проблемы пожилых водителей:

• рассеянное  внимание – они могут неадекватно реагировать на  дорожную обстановку, теряются в сложных ситуациях,
• ошибки восприятия, особенно в случаях, когда необходимо определить очередность проезда перекрестков,
• сужение поля зрения, слабая контрастная чувствительность и плохое восприятие расстояния,
• замедленная реакция – время выполнения маневров, скорость реагирования, координация — пожилым водителям требовалось на 50 проц. больше времени для принятия решения. Но что касается принятия решений на перекрестках, различий между пожилыми водителями и другими возрастными группами выявлено не было.

Много ли молодых водителей грузовиков?

В прошлом году Международный союз автомобильного транспорта (IRU) изучил долю водителей в возрасте до 25 лет в каждой стране ЕС. Две страны Бенилюкса заняли самые высокие позиции. Это Нидерланды и Бельгия, где водители в возрасте до 25 лет составляют 12,5 проц. и 11,5 проц. от общей численности рабочей силы соответственно.

В Литве молодые водители составили 10,9 проц. от общего числа водителей. Хорошие результаты также в Норвегии и Румынии – 9,6 проц.. Франция также показала хороший результат – 8 проц..

В Польше этот показатель ниже среднеевропейского (7 проц.). Доля молодых водителей составляет в этой стране 6,2 проц.. В Венгрии (5,9 проц.) и Италии (5,7 проц.) ситуация аналогичная, хуже в Испании (4,8 проц.) и Германии (4,6 проц.).

В конце списка находятся Португалия, Дания и Великобритания. Здесь молодые водители практически не встречаются, составляя соответственно 3 проц., 2,3 проц. и 2,2 проц. от общего числа водителей грузовиков.

В своем исследовании ETSC дала только две рекомендации транспортным компаниям, испытывающим нехватку водителей грузовых автомобилей: улучшить условия труда, чтобы удержать имеющихся работников и привлечь новых, и не допустить снижения минимального возраста для водителей.