Несколько дней назад президент Беларуси Александр Лукашенко поручил своему правительству ограничить транзит товаров из Германии в Россию и Китай. Эксперты ответили, что будет, если немецкие грузы повезут в объезд Беларуси.
Во вторник на совещании с правительством по противодействию западным санкциям Александр Лукашенко поручил ограничить транзит товаров из „Германии и других, особенно европейских, стран”, поступающих в Российскую Федерацию и Китай через Беларусь.
Таким образом глава государства ответил на ужесточение санкций в отношении Беларуси за принудительную посадку в Минске самолета, летевшего из Афин в Вильнюс и ситуации с нарушением прав человека. На собрании он предложил европейским странам „поставлять свою продукцию через Финляндию или Украину”.
„Надо предпринять все меры, чтобы они почувствовали, что такое Беларусь”, – сказал глава правительства Беларуси.
Как далеко готова зайти Беларусь?
Премьер-министр Беларуси Роман Головченко в ответ на вопрос о том, могут ли контрсанкции затронуть транзитные перевозки заявил, что „эта опция имеется”.
„Но мы будем смотреть на поведение наших европейских партнеров и задействовать те меры, которые будут адекватными в настоящий момент и не принесут ущерба белорусской экономике”, сказал Роман Головченко.
Что на это Россия? Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков обратил внимание, что Россия “не исключает каких-то нарушений торговых цепочек при ограничении транзита”.
„Ограничение транзита товаров через Беларусь может нарушить экспортно-импортные цепочки, вопросы минимизации потенциальных последствий таких решений прорабатываются по линии правительств”, – заявил представитель Кремля, отвечая на вопрос, может ли намерение Беларуси об ограничении транзита навредить российской экономике.
По его словам, „все маршруты товаропотоков – и ЕврАзЭС, и двусторонние российско-белорусские режимы – это все сейчас самым тщательным образом прорабатывается по линии правительств”.
Песков напомнил, что темы маршрутов товаропотоков затрагивались в ходе телефонного разговора Владимира Путина и Александра Лукашенко.
„Здесь главное понимать, что все это – следствие очень резких, совершенно, с нашей точки зрения, неоправданных и незаконных, с точки зрения международного права и всех норм международной торговли, санкций в отношении Беларуси”, – сказал пресс-секретарь президента РФ.
Фот. Белсат
Пострадают в первую очередь грузоперевозчики
После России и Китая, Германия входит в тройку лидирующих стран по импорту товаров в Беларусь. В 2020 г. Беларусь там продукции на 1,69 млрд долларов, сообщает новостной портал news.zerkalo.io.
В последние годы Беларусь больше всего в денежном выражении закупала в Германии лекарства, автозапчасти, сельхозтехнику, машины, продукцию химической промышленности. Импорт немецких товаров и продуктов в Беларусь насчитывает более 3,2 тысячи позиций.
В этой ситуации возникает вопрос, на который пытаются ответить эксперты на news.zerkalo.io – возможно ли воплотить в действительность поручение запретить ввоз и транзит немецких товаров.
„Решение запретить ввозить в Беларусь товары из Германии это все равно, что стрелять себе в ногу. От этого в нашей стране пострадают как простые люди, так и госпредприятия и частный бизнес”, — считает эксперт в сфере транспортной логистики Александр Комаров.
По его мнению, в первую очередь удар придется по автомобильным грузоперевозчикам.
“Им и до этого жилось несладко: постоянно падающие ставки на рейсы, уменьшение их количества из-за коронавируса, «бой» за разрешения на перевозки, отток водителей, недовольных оплатой труда”, – говорит Александр Комаров.
Грузы из Европы в Россию возят в основном белорусские перевозчики. Европейские транспортные компании, по мнении эксперта, ездить в этом направлении не любят.
„Но запретят въезд немецких товаров — грузовик уже в страну не заедет, а Беларусь потеряет деньги (меньше получим оплаты за проезд по платным дорогам, потеряют доход логистические центры, объекты придорожного сервиса, меньше окажем услуг по таможенному оформлению, меньше продадим топлива)”, – считает эксперт.
Напрямую из Германии в Россию белорусский грузовик может ехать в случае, если есть разрешение в/из третьих стран, которые Беларуси выдает российская сторона. Но они, как говорит Александр Комаров, всегда были дефицитными.
“Поэтому наши перевозчики «лягут» еще больше, ситуация просто вытолкнет их с рынка, а те, что останутся, пойдут под российские номера”, – говорит Александр Комаров.
Фот. news.zerkalo.io
Грузопотоки переориентируются очень быстро
Эксперт прогнозирует, что автомобильные грузопотоки переориентируются через Польшу, Литву, Латвию, у которой граница с Россией. При этом россияне станут выделять Беларуси еще меньше разрешений, отдав их, например, литовцам и латышам.
„Ведь зачем они нам, если мы не будем работать с Германией. Да, в этом случае дорога станет длиннее, на нее уйдет на сутки-двое больше времени, это отразится на стоимости фрахта, а как следствие — на конечной цене продукта. От запрета на транзит немецких товаров и их недопуск в страну Германия потеряет не очень сильно. Все потому, что немцы как отпускали по определенным ценам товар, так и будут отпускать. Удорожание фрахта ляжет на покупателя”, – говорит эксперт.
Также для доставки продукции может быть задействована схема, когда груз морем будут доставлять в Эстонию или Финляндию, а оттуда в Россию.
“Немецкие товары будут проходить таможенное оформление в России, а оттуда они будут попадать в белорусские магазины: ведь границы и пунктов контроля между нашими странами нет, физически проконтролировать ввоз товаров будет невозможно”.
Можно попытаться признать немецкую продукцию санкционной, но тогда надо выставлять кордоны на границе, а по сути – восстанавливать границу обратно. Можно и запретить реализацию продукции определенных марок, но тогда разовьется черный рынок.
„Какая-нибудь Рудня станет Нью-Васюками, люди рванут в Смоленск и Брянск. В итоге народ будет за белорусские рубли скупать валюту или российские рубли и вывозить их из страны. Но для России это будет очень хорошо”, – считает Александр Комаров. „Пострадают и другие белорусские предприятия: автомобильные, сборочные производства, фармацевтика, медицина и другие”.
Фот. gpk.gov.by
Угрозы вызваны психологической войной
Старший аналитик центра «Альпари Евразия» Вадим Иосуб рассказал Филину, насколько планы Лукашенко реальны и, самое главное, целесообразны. По его мнению, это исключительно маловероятно как по поводу поставок, так и по поводу транзита.
„В 2019 году импорт из Германии превышал 1,7 млрд долларов. Притом очень интересна структура этого импорта. Речь идет не о косметике. На первом месте с долей более 50% от немецкого импорта находятся машины, оборудование, транспортные средства, аппаратура и инструменты. Вторая позиция — продукция химической промышленности. Она занимает более четверти импорта”, – сказал Вадим Иосуб.
По мнению старшего научного сотрудника Центра экономических исследований BEROC Льва Львовского, даже сами разговоры о возможном прекращении транзита вносят дополнительную нервозность и негативно влияют на бизнес.
“Поэтому, чтобы исключить угрозу срыва сделок и стабилизировать каналы экспорта, многие европейские и китайские компании уже сейчас, не дожидаясь введения запрета, начнут продумывать логистические схемы в обход Беларуси. Ущерб от подобных контрсанкций будет сопоставим с влиянием на белорусскую экономику самих европейских санкций”, – считает аналитик.
С ними согласен и руководитель Центра Мизеса Ярослав Романчук, который отмечает, что Германия имеет валовой внутренний продукт в несколько триллионов долларов, а доля белорусского рынка в европейской экономике незначительна. Но почему именно немцы?
„Если воевать, то воевать с лидерами. Какой смысл наезжать на Мальту или на Кипр? Германия – одна из основных стран Евросоюза, поэтому так можно показать, что «мы сильны”, – ответил Ярослав Романчук.
Фот. belta.by
Российские аналитики не в восторге
Российские аналитики также не испытывают оптимизма по поводу того, к чему может привести ограничение транзита грузов европейских стран. По мнению экспертов, ограничение транзита грузов европейских стран приведет в двум важным изменениям – нарушению цепочек поставок товаров и снизит поступление валютной выручки в Беларусь.
„А это окажет дополнительное давление на национальную валюту”, – считает российский эксперт, директор группы суверенных рейтингов и макроэкономического анализа АКРА Михаил Николаев. „В 2020 году Беларусь получила около 300 миллионов долларов от предоставления услуг Германии”, – добавил он.
По оценке руководителя направления “Экономика несырьевого сектора” Центра стратегических разработок Ксении Банниковой, запрет на транзит немецких товаров, идущих через Беларусь, затронет в первую очередь импорт товаров в Россию. По данным таможенной статистики, через территорию Беларуси в РФ поступает более 8 миллионов тонн грузов в год, и более четверти этого объема приходится на товары из Германии.
„Объемы ввоза продукции, происходящей из Германии, в Россию через Беларусь составляли около 60 проц. от общего объема ввоза такой продукции в натуральном выражении в 2019 году, 65 проц. — в 2020 году, 66 проц. — в январе-мае 2021 года”, – рассказала агентству “Новости” Ксения Банникова.
По мнению экономистов, импортеры найдут альтернативные пути для поставок своих товаров в РФ. Но это займет определенное время и потребует серьезного изменения существующей инфраструктуры, что может вызвать рост цен внутри России.
„Переориентация европейских грузов, конечно, потребует серьезной перестройки, в связи с чем возможно подорожание на какое-то время. Но в целом, как мне представляется, глобального подорожания не будет – скорее всего, на уровне нескольких процентов с точки зрения себестоимости, и этот процесс будет растянут во времени”, – сказал Микаелян.
Ни Германия, ни Беларусь не понесут ощутимых потерь
У режима Лукашенко есть только один вариант нанести экономический ущерб Германии в ответ на санкции – перекрыть транзит нефти и газа, считают аналитики Deutsche Welle. Но это сценарий нереалистичный, т. к. это сильно ударило бы по интересам России, от благосклонности которой режим Лукашенко все больше зависит.
Кроме того, остановка железнодорожного сообщения задела бы еще и интересы важного для Минска партнера – Китая, который отправляет определенную часть своего экспорта в ЕС поездами в Германию.
В 2020 году немецкие компании экспортировали в Беларусь товаров на сумму почти 1,4 миллиарда евро. По итогам прошлого года Беларусь заняла 75-е место среди партнеров Германии по импорту и 60-е место среди партнеров по экспорту (из 239), а немецко-белорусский торговый оборот составил 1,9 миллиарда евро – примерно втрое меньше, чем, например, с Литвой.
Это значит, что ни Германия, ни Беларусь в целом не понесут слишком ощутимых экономических потерь от запрета продажи в Беларуси товаров из Германии. А к разработке логистических путей в обход Беларуси и замене белорусских поставщиков европейскими и американскими партнерами немецкие экспортеры, как резюмирует DW, в целом готовы.
Фот. belta.by