Большой переполох в мире автоперевозчиков вызвало самоубийство владельца крупной транспортной компании”, – пишет „Rzeczpospolita”. Хотя причины трагедии не известны, в отрасли много комментариев о том, что самоубийство могло быть вызвано худшими условиями эксплуатации за последние десятилетия.
Из-за нападения России на Украину поляки потеряли свои восточные рынки. Введение новых правил оплаты труда – в соответствии с Пакетом мобильности – привело к увеличению стоимости рабочей силы с февраля на 20-40 проц. Нехватка рабочей силы усиливает давление на заработную плату, кроме того, выросли цены на топливо.
Мы с ужасом смотрим на цены на заправках, тем более что топливо составляет 40 проц. всех расходов на транспорте. Очевидно, что компании не могут и не смогут нести дополнительные нагрузки”, – признает Ян Бучек, президент Международной ассоциации автомобильных перевозчиков в интервью rp.pl.
Государственной помощи недостаточно
Грузоперевозчики, следуя примеру Франции и Испании, требуют помощи от государства, но переговоры длятся месяцами. Мы не знаем, когда они принесут желаемый эффект. Правительство подготовило пакет льгот для транспортных компаний, но предприниматели считают, что эти решения неадекватны потребностям.
Правительство подготовило закон очень поспешно, и в нем есть несколько лазеек. Продленные визы для водителей с украинским гражданством действовали только в Польше и не давали права на въезд в другие страны ЕС. Не решен также визовый вопрос для белорусских водителей, которые боятся возвращаться в свою страну и ищут возможности продления национальной визы на месте. Мы считаем, что они должны получать автоматическое продление виз, по аналогии с украинскими водителями”, – считает Бучек.
Также критике подвергается длительное время ожидания документов. Получения карты резидента водитель ожидает от 6 до 12 месяцев. С 6 апреля Министерство инфраструктуры внедрило так называемую реформу подготовки профессиональных водителей и выдачи документов, необходимых для их работы
В результате этой „реформы” из недели в неделю очередные сотни украинских водителей, работающих в польских компаниях, теряют свои права на осуществление перевозок; они должны пройти периодическое обучение и получить (продлить) удостоверение водителя, а автомобили, которыми они управляют, стоят на автостоянках компаний”, – говорит Мацей Вроньски, президент Ассоциации работодателей автомобильного транспорта TLP.
В то же время он отметил, что отрасль близка к принятию решения о протесте. „Пока что организации перевозчиков пытаются не допустить до этого, чтобы дать администрации время принять меры. Но это время постепенно истекает”, – предупреждает Вроньски.
Иностранные водители грузовиков в Польше
По разным оценкам, польским транспортным компаниям дополнительно требуется даже 200 тыс. водителей. В конце 2021 года насчитывалось 103766 действительных водительских удостоверений, выданных гражданам Украины, а это означает, что еще до начала войны около 37 проц. польскими грузовиками, ездившими в европейские страны, управляли украинские работники.
По оценкам, за последние несколько месяцев более 160 тыс. украинских водителей грузовиков вернулись в Украину из стран ЕС, что увеличило нехватку водителей до 600 тыс. Большинство уехало из Польши. Именно транспортная отрасль сильно пострадала от потери этих работников. Это нанесло ущерб перевозчикам, поэтому отрасль начинает возмущаться.