Малый бизнес занимает около 60 проц. рынка транспортных услуг, что позволяет обеспечить функционирование рыночных механизмов и стимулировать развитие экономики страны. Во время пандемии коронавируса и кризиса связанного с его распространением именно этот сегмент оказался самым уязвимым. В странах, которые не справляются с кризисом, предприниматели транспортно-логистического сектора оказались один на один с нахлынувшими проблемами.
В секторе грузовых автоперевозок, кроме обычных затруднений, появились новые угрозы – нехватка высокодоходных фрахтов и демпинговые цены, пишет Валентин Ожго на портале 5koleso.ru. Коронавирус подкосил, но дело не столько в нем, сколько в затянувшейся многолетней экономической чехарде.
Украинский рынок перевозок сокращается уже несколько лет. Сначала исчезли грузопотоки в Крым, потом в Донбасс. Прифронтовая зона ответственности украинской администрации тоже страдает, поскольку из-за разгула неизвестных с оружием в руках перевозчик может оказаться там без груза и без машины.
Транспортные заказы проходят через десятки рук
Станислав Ацман, предприниматель из Одессы, рассказал «Автопарку», что раньше зарабатывал своим единственным грузовиком больше, нежели сейчас, имея в собственности парк контейнеровозов (два в сцепке с магистральными тягачами Renault Magnum, четыре — американские капотники Freightliner). За последние шесть лет он ни разу не рискнул отправить в Крым или Донбасс хотя бы один контейнеровоз. Возит из одесских портовых терминалов обычные 40‑ и 20‑футовые контейнеры, иногда берет заказы на доставку рефрижераторных контейнеров, содержимому которых требуется строго заданный температурный режим.
В нынешней Украине удорожание грузоперевозок идет семимильными шагами. Заказ, образно говоря, проходит через десятки рук. И на каждом этапе посредники урезают заработок того, кто везет груз, отвечает за его сохранность и своевременную доставку – там куснули, там отгрызли. В конечном итоге владельцу рефрижератора, контейнеровоза или же просто тягача со шторным полуприцепом остаются крохи, – говорит для портала 5koleso.ru Станислав Ацман.
На данный момент все принадлежащие автовладельцу контейнеровозы по генеральной доверенности переданы в аренду частным предпринимателям, которые сами ищут заказы, сами обслуживают грузовики и платят в казну соответствующие налоги. Самому садится за руль своих же ТС не выгодно. Нынешняя форма владения коммерческой техникой с передачей ее в аренду более рентабельна.
Главное, что ему не надо искать заказов самому, поскольку их становится все меньше, а количество компаний сильно не уменьшается.
Демпинг идет и за счет избыточного количества транспорта. Его в Украину ввезли очень много. Также сказывается сезонность. К примеру, владельцы зерновозов, оставшиеся зимой без работы, снимают «ящики» и за счет вписанной в ПТС универсальности полуприцепов берутся по бросовым ставкам таскать контейнеры, вытесняя с рынка специализированный контейнеровозный подвижной состав. Если мы, к примеру, в любое время года доставляли контейнеры из точки А в точку Б за $500, то налетевшие «грачи» берутся сделать это за 400 «зеленых», что практически на уровне нулевой рентабельности , – пояснил предприниматель.
По его словам, из-за этого сложно также найти опытных водителей.
Опытные шоферские кадры постепенно перебираются в страны Евросоюза, где зарплаты на фуре или развозке в три-четыре, а то и в пять-семь раз выше, – рассказал Станислав Ацман
Транспортные налоги для ИП вырастут до 16 проц.
Минчанин Ричард Фираго, предприниматель из Беларуси с почти 10-летним стажем, из-за увеличения налоговой нагрузки практически не видит перспектив для своего бизнеса. Эго компания занимается перевозкой негабаритных и тяжеловесных грузов, но сейчас частный бизнес в Беларуси в тяжелом кризисе.
Руководство страны в настоящий момент рассматривает вопрос увеличения налоговой нагрузки для индивидуальных предпринимателей. Речь идет о едином налоге, упрощенной системе налогообложения и взносов в Фонд социальной защиты населения. Ожидается, что в некоторых случаях налоги для ИП вырастут до 16 проц.
Ставки единого налога устанавливаются Налоговым кодексом под разные виды деятельности. С 1 января этого года ставки пересмотрели. При упрощенной системе налогообложения предусмотрены две ставки — 5 проц. (для ИП, которые не платят НДС) и 3 проц. (те, кто платят НДС). Ставка подоходного налога для индивидуальных предпринимателей установлена в размере 16% от дохода (Источник: Finance.tut.by)
Владельцы автотранспорта не верят, что новшество их обойдет стороной. Частники по-прежнему считают, что имеющиеся в их собственности магистральные машины и специализированная техника являются предметом обогащения других, но только не их инструментом зарабатывания денег. В общем, налицо серьезный дисбаланс образовавшийся между потребностями перевозчиков и экономическими условиями их деятельности.
Ситуация в сфере негабаритных перевозок складывается далеко не лучшим образом. Ранее заказы были расписаны минимум на 10 дней вперед, а сейчас хорошо, если вообще они есть. Загрузить работой трал можно только по бросовым ценам, но тогда смысл теряется от деятельности. Особенно это касается немолодой техники, – говорит Ричард Фираго.
Предприниматель рассказывает, что сегодня цены перевозок в Беларуси примерно на уровне 2015 года. По его словам, разница еще в одном – перевозки считают в рублях, а содержание авто в евро.
Затратная часть растет стабильно. Топливо дорожало несчетное количество раз. А еще – платные дороги, страховки, резина, запчасти… Все привязано к евро. На сегодняшний день я столкнулся с вопросом обновления сцепки. Если взять в лизинг новый низкорамный полуприцеп, то денег в лучшем случае хватит только на лизинговые платежи и то не факт, – сказал Ричард Фираго.
Финансовые потери перевозчиков
Согласно отчету IRU, финансовые потери перевозчиков во всем мире составят более 550 млрд евро. Особенно пострадал транспортный сектор на Ближнем Востоке, в Северной Африке (-22 проц.) и в Азии (-21 проц.). В Европе оборот снизился на 64 млрд евро (-17 проц.). Компании в Аргентине, Китае и Иране наблюдают снижение оборота на 30 проц.
Услуги автомобильного транспорта имеют фундаментальное значение для экономики и людей по всему миру. Эти новые результаты вызывают беспокойство. Банкротство любого автомобильного перевозчика влечет за собой негативные последствия для перевозки людей и товаров, – заявил генеральный секретарь Умберто де Претто.
По мнению аналитиков Transport Intelligence, стоимость глобального логистического сектора достигла 5,275 триллионов евро в 2020 году. За пандемический год размер рынка упал на 12 проц. – с 6 триллионов евро в конце 2019 года. Эксперты утверждают, что в течение следующих четырех лет логистический рынок будет расти почти на 5 проц. в год.
Фот. Валентин Ожго, 5koleso.ru