„Растущий разрыв между водителями, выходящими на пенсию, и новыми водителями – теми, кто приходит в профессию – приведет к тому, что к 2026 году доля вакансий водителей грузовых автомобилей утроится и превысит 60 проц.„, – следует из отчета IRU о нехватке водителей в Европе.
В документе организация дала оценку шести странам, представляющим две трети всего европейского автомобильного транспорта: Польша, Германия, Франция, Испания, Румыния и Дания. „Хотя зарплата водителей в пять раз превышает среднюю минимальную зарплату, в докладе приводятся тревожные данные о труднодоступности профессии водителя, особенно для молодежи, и ее низкой привлекательности, особенно для женщин”, – поясняет IRU.
Кризис нехватки водителей в Европе быстро нарастает, создавая серьезную угрозу для континента, если ничего не предпринять. „Грузовики перевозят 75 проц. европейских товаров по объему и 85 проц. дорогостоящих скоропортящихся и медицинских товаров, таких как вакцины и продукты питания”, – подчеркивает Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU.
„Без водителей европейская экономика, социальная мобильность и климатический план зайдут в тупик. Однако существуют проверенные решения, особенно если промышленность и правительство работают вместе”, – комментирует де Претто.
Через 4 года нехватка водителей составит 2 млн человек
Вывод исследования, проведенного IRU, ясен и тревожен: если не принять меры по повышению доступности и привлекательности профессии водителя, то к 2026 году в Европе может возникнуть нехватка более двух миллионов водителей. А это затронет половину всех грузовых перевозок. Таким образом, дефицит в ЕС будет в три раза больше, чем сегодня, а во Франции он может увеличиться даже в семь раз.
Если ситуация не изменится, IRU ожидает, что к 2026 году более половины всех должностей водителей грузовиков будут вакантными. Это связано с тем, что в ближайшие четыре года около 30 проц. водителей грузовиков, возраст которых в настоящее время превышает 55 лет, выйдут на пенсию.
Недостаточное количество женщин и молодых людей в отрасли
Организация указывает в отчете, что процент молодых водителей в грузовых автоперевозках очень низок (6 проц.), несмотря на хорошие зарплаты этой профессиональной группы и сохраняющийся высокий уровень безработицы среди молодежи во многих странах.
Женщины также составляют небольшую часть дальнобойщиков, хотя в некоторых европейских странах уровень безработицы среди них значителен. IRU приводит в пример Испанию, где процент безработных женщин составляет 14 проц., при этом уровень занятости женщин в качестве водителя грузовика один из самых низких (всего 2 проц.). Отчасти это объясняется тем, что доступ в отрасль затруднен.
В некоторых странах ЕС минимальный квалификационный возраст для водителей грузовиков по-прежнему составляет 21 год, что является огромным препятствием для выпускников школ. Высокая стоимость приобретения лицензии также является дополнительным серьезным препятствием. Во Франции, например, лицензия на вождение грузовика стоит 5,3 тыс. евро, что более чем в три раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, – отмечает организация.
Что касается низкого процента женщин-водителей грузовиков, то IRU видит причину в вопросе безопасности. В ЕС только 3 проц. стоянок для грузовых автомобилей имеют сертификат безопасности.
Отрасль противодействует проблеме нехватки кадров
По мнению организации, государственный и частный секторы должны работать вместе, чтобы решить проблему нехватки водителей. В отчете IRU перечисляет ряд решений, которые в настоящее время внедряются европейскими автотранспортными ассоциациями, компаниями и экспедиторами.
Многие транспортные организации выступают за снижение минимального возраста, необходимого для получения прав на управление грузовым автомобилем, причем некоторые успешно. IRU упоминает здесь успех испанских транспортных организаций, которые успешно лоббировали в правительстве снижение минимального возраста для профессиональных водителей с 21 до 18 лет.
IRU также упоминает инициативы правительств и компаний по введению субсидий на обучение будущих водителей (например, проект DHL Driving Ambition).
Правительствам также необходимо действовать
IRU подчеркивает, что национальные правительства также должны выполнять свою работу. Они должны принять соответствующие меры для предотвращения роста дефицита. Среди них перечисляет следующие решения:
- установление минимального возраста вождения в 18 лет, с обучением с 17 лет,
- субсидирование стоимости лицензий и обучения новых водителей,
- строительство более безопасных и защищенных автостоянок.
