В немецкой торговле царит атмосфера опасности. Супермаркеты и дискаунтеры уже сейчас имеют проблемы с транспортом. Между тем, немецкие транспортные профсоюзы требуют еще более жестких законов, которые вытолкнут из Западной Европы перевозчиков из Востока.
Немецкая розничная торговля имеет причины для беспокойства. Уже несколько лет розничные торговцы делают упор на дешевые транспортные услуги из Восточной Европы. Транспортировку пищевых продуктов осуществляют для Немцев в основном субподрядчики из Восточной Европы, – говорится на немецком портале chip.de.
До сих пор это решение было эффективным, но водителей не хватает также на Востоке, а товары все чаще достигают цели с задержкой – chip.de ссылается на статью «Lebensmittelzeitung» – журнала, посвященного пищевой промышленности.
Проблема касается, прежде всего, транспортировки продуктов FMCG (англ. Fast-moving consumer goods), то есть сухих и свежих продуктов питания, промышленных, табачных и химических товаров.
«Причиной сложной ситуации супермаркетов и дискаунтеров, а также транспортно-экспедиторских компаний, которым становится все труднее уложиться в сроки поставок, является увеличивающаяся нехватка кадров в секторе транспорта, – подчеркивает «Lebenszeitung».
Топ-менеджер одного из крупнейших немецких дискаунтеров говорит о «драматической ситуации». Напряженная атмосфера царит также в логистической отрасли – компании платят высокие штрафы за задержки. Логистики предполагают, что в ближайшие месяцы и годы, проблема еще углубится.
Правила ЕС могут оказаться гвоздем в крышку гроба
Ситуация отрасли FMCG в Германии уже в данный момент сложная, а может существенно снижаться, когда в жизнь войдут принятые нашими соседями и французами законы Пакета мобильности.
Эти правила, что наглядно подтверждает ситуация на рынке розничной торговли в Германии, создаются полностью оторванным от реальности образом и направлены в восточноевропейских перевозчиков.
Несмотря на то, что они могут серьезно навредить европейской экономике, есть много голосов, что европейский Пакет должен быть еще более жестким. Союз BGL предполагает, что он слишком мягко относится к каботажу и приведет к злоупотреблениям в этой сфере.
– Предложение об отмене лимита операций каботажа приведет не столько к каботажному «шопингу», сколько к систематическому каботажу, – заявил в ходе последнего общего собрания в Келне Адальберт Вандт, глава союза BGL.
«Если их не хватит, рухнет немецкая система»
О последствиях, которые могут вызвать все более жесткие правила, направленные, главным образом, в восточноевропейских перевозчиков, говорил в мае в скандальном интервью для портала verkehrsrundschau.de Йохен Эшборн, глава международной платформы сотрудничества, транспорта «Elvis AG», в состав которой входят известные экспедиционные и транспортные предприятия со всей Европы.
Как подчеркивал Эшборн, восточно-европейские перевозчики нужны в Германии, потому что они предлагают более выгодные условия. Несмотря на первоначальные опасения, в конечном счете, именно немецкие предприниматели помогли им захватить большую часть рынка.
– А теперь они хотят их прогнать, – удивлялся президент компании.