Прогноз, подготовленный Министерством транспорта Германии совместно с консалтинговыми компаниями Intraplan и Trimode, убедительно показывает, что в ближайшие три десятилетия в Германии не произойдет существенного изменения доли грузовых автомобилей в грузовых перевозках.
Прогноз до 2051 года учитывает, среди прочего, значительное увеличение роста населения, изменения, вызванные энергетическим переходом и последствия украинской войны. В документе прогнозируется заметный рост грузоперевозок в 2051 году по сравнению с 2019 годом, последним годом перед пандемией коронавируса.
Согласно прогнозам, в период с 2019 по 2051 год объем всех грузовых перевозок увеличится в общей сложности на 30 проц. (около 0,8 проц. в год) и составит 5,7 миллиарда тонн. Это сравнимо с результатом в 4,4 миллиарда тонн в 2019 году.
Однако следует отметить, что темпы роста замедлятся (в 2010-19 годах ежегодный рост составлял 1,8 проц. в год), хотя грузовая работа увеличится на 46 проц. и достигнет 990 млрд ткм в 2051 году (в 2019 году – 679 млрд ткм).
Грузоперевозки автомобилями увеличатся резко – на 54 проц. Объемы автомобильных грузоперевозок, в свою очередь, увеличатся на 34 проц. Таким образом, доля грузовых автомобилей в грузоперевозках увеличится с 86 проц. в 2019 году до 89 проц. в 2051 году. С другой стороны, с точки зрения выполненных грузовых работ, доля грузовых автомобилей увеличится с 73 проц. в 2019 году до почти 78 проц. в 2051 году.
Железнодорожный транспорт также будет расти в течение следующих трех десятилетий, но в меньшей степени, чем автомобильный. Перевозки по железной дороге, измеряемые в объеме грузовой работы, вырастут на 33 проц., а в объеме перевозок – на 14 проц. Внутренние водные пути, с другой стороны, в 2051 году будут перевозить на 10 проц. меньше грузов, чем в 2019 году, но будут выполнять тот же объем грузовой работы.
Структурные изменения в транспорте
Резкий рост автомобильных перевозок определяется структурными изменениями в транспорте. В связи с энергетическим переходом произойдет резкое снижение объемов сыпучих материалов и энергетических грузов, таких как уголь, кокс, нефтепродукты, руды, которые ранее перевозились в основном по железной дороге и воде.
Товары, перевозимые в основном грузовиками, быстро растут. Речь идет о почтовых отправлениях (+200 проц.), сборных грузах (+91 проц.), автомобилях (+47 проц.), продуктах питания и напитках (+29 проц.), а также об интермодальных перевозках (+73 проц.).
«Полученные результаты убедительно показывают, что мы не можем достичь наших целей в области транспорта, ориентированного на спрос, только за счет расширения железнодорожных и водных путей», – заявил Фолькер Виссинг, министр транспорта Германии, на презентации прогноза.
«Нам нужен эффективный и климатически нейтральный вид автомобильного транспорта», – добавил Виссинг. Ускоренное планирование также срочно необходимо для автомобильного транспорта. Узкие места, вызывающие пробки, должны быть устранены. В противном случае они нанесут значительный экономический ущерб.
В правящей коалиции, состоящей из СДПГ (Социал-демократической партии Германии), «зеленых» и СвДП (Свободной демократической партии), уже несколько недель идет ожесточенный спор о приоритете ускорения процессов планирования. Виссинг хочет, чтобы быстрее строились не только мосты, но и автомагистрали. Партия зеленых выступает против этого. С учетом запланированных целей по защите климата она выступает за приоритет железных дорог.
BGL подтверждает результаты
«Этот прогноз дорожного движения, подготовленный федеральным министром доктором Виссингом, должен окончательно встряхнуть тормозными в федеральном правительстве! В Германии ветшают мосты, ощущается острая нехватка водителей, а расширение сети зарядной инфраструктуры еще далеко. Решения этих проблем уже готовы. Их реализация должна начаться как можно скорее! Наши грузовики ездят не для развлечения, а должны перевозить грузы, с помощью которых они ежедневно обеспечивают население и экономику (продуктами – ред.)! Таким образом, мы будем и решительно поддерживать дальнейшее развитие основного растущего сегмента железнодорожных грузоперевозок – так называемых комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок», – комментирует прогноз проф. Дирк Энгельхардт, пресс-секретарь правления Федеральной ассоциации автомобильного транспорта, логистики и утилизации (BGL).
«Мы также приветствуем тот факт, что министр транспорта стремится строить свою транспортную политику на реальных событиях, на цифрах, данных и фактах, а не на политическом желании. Мы можем потратить каждый евро из денег налогоплательщиков только один раз, и мы должны подумать об этом, прежде чем цепочки поставок разорвутся и наша ситуация начнет напоминать британские условия», – заявил представитель правления BGL.
