Какие карты водителя существуют сейчас?
Дальнобойщики используют один из вариантов карты тахографа:
- карты первого типа (G1), выдавались до июня 2019 года. В этих картах отсутствует раздел для записи местоположения грузовика через каждые 3 часа движения.
- карты второго типа (G2) выдаются с июня 2019 года. В этих картах есть раздел для записи местоположения грузовика, а вот раздела для фиксации погрузочно-разгрузочных работ и автоматического пересечения границы – нет.
- новые карты для тахографов (G2v2) визуально не отличаются от версии G2, но объем их памяти увеличен до 85 проц. Эти карты записывают данные погрузки и разгрузки, а также автоматическое пересечение границ.
Согласно новому законодательству, если дальнобойщик начал использовать тахограф G2V2, то он не обязан вводить данные о пересечении границы вручную. Эта информация автоматически записывается как в память тахографа, так и на карты водителя. Это теория. На практике все оказалось не так просто.
Проблема с фиксацией данных
Как отметили водители, данные о пересечении границы фиксируются только на картах водителя в последней версии G2v2, которые были выпущены после 21 августа, а такими картами пока пользуются далеко не все дальнобойщики.
Та совместимость старых карт и новых тахографов, о которой говорили специалисты, на практике пока не состоялась.
Эксперты компании Inelo в Польше провели тестирование и выяснили, что что при наличии у водителя ранее выпущенной карты водителя (G1 и G2v1), пересечение границы, данные о погрузке и разгрузке не будут автоматически фиксироваться на картах. Любая проверка тут же приводит к приличному штрафу для водителя.
«Кроме того, у перевозчиков могут возникнуть сложности с выплатой заработной платы водителям, поскольку информация о пересечении границ необходима для расчета так называемых виртуальных надбавок, т.е. скидок, на которые имеют право водители при международных перевозках», – говорит Матеуш Влох, эксперт Inelo из Eurowag Group.
Также он отметил еще один неприятный нюанс.
«В случае учета погрузки и разгрузки дело обстоит еще сложнее. Необходимость вводить их вручную может вызвать сомнения у водителей, и это связано с тем, что на уровне ЕС это не регламентировано», – добавляет Матеуш Влох.
Временное решение для перевозчиков
Специалисты рекомендуют водителям не полагаться на случай и все же фиксировать пересечение границы вручную. Пока ситуация с установкой новых тахографов не придет в норму, могут возникать технические неприятности такого рода.
«Мы рекомендуем продолжать фиксировать пересечение границы вручную, т.е. водитель останавливается на границе или сразу после пересечения границы вводит в тахограф данные о стране. На данный момент это самый надежный способ получения всех данных. Это касается тех случаев, когда водитель управляет транспортным средством, оснащенным смарт-тахографом последнего поколения, и имеет карту водителя, выданную до августа 2023 года», – советует Матеуш Влох.
Он считает, «что если в это время водитель не будет вручную вводить данные о пересечении границы, а сменит транспортное средство и будет остановлен для проверки, то на основании данных, загруженных с карты, службы контроля не смогут определить тип тахографа, использовавшегося на предыдущем транспортном средстве, и не будут иметь информации о том, какие границы пересекал водитель».
Конечно водители заговорили о том, возможно ли приблизить срок выдачи новой карты, если старые уже не до конца выполняют свою функцию? Но пока такое решение невозможно, потому что закон предусматривает выдачу новой карты только в том случае, если срок действия старой подходит к концу. Другие основания для выдачи новой карты – это смена статуса водителя (например, изменение места жительства) либо утеря документа.
